Typowe pomyłki przy składaniu wniosków

Aż 9/10 rozpatrywanych wniosków posiada uchybienia, które wydłużają czas ich rozpatrywania i opóźniają transfer dofinansowania. Do najczęstszych nieprawidłowości należą:

niedostateczne potwierdzenie polisy autocasco

 – dokumentacja często nie posiada wymaganych elementów, takich jak podpis ubezpieczyciela, pieczątka firmowa czy elektroniczny podpis kwalifikowany;

 – wnioskodawcy załączają jedynie tymczasowe pozwolenie zamiast pełnoprawnego (tzw. twardego) dowodu rejestracyjnego;

brakujące oświadczenie współmałżonka

 – w sytuacji pozostawania we wspólności majątkowej taka zgoda jest obowiązkowa;

nieprawidłowości w wypełnianiu formularza elektronicznego

 – podczas nanoszenia poprawek niezbędne jest dokładne przejrzenie wszystkich sekcji aplikacji w celu jej pełnej aktualizacji.

Od 20 października 2025 roku funkcjonuje zaktualizowana wersja programu NaszEauto, która charakteryzuje się szerszym gronem uprawnionych beneficjentów, rozszerzoną listą kwalifikujących się pojazdów oraz uproszczonymi wymogami aplikacyjnymi.

rezygnacja z wymogu dołączania dokumentów potwierdzających uiszczenie opłat za ubezpieczenia OC/AC oraz wpłatę wstępną

Ta zmiana przyczyni się do zmniejszenia liczby wniosków odrzucanych z powodów proceduralnych oraz usprawni całą ocenę.

Przed przystąpieniem do składania wniosku warto szczegółowo zapoznać się z wymogami dokumentacyjnymi i skrupulatnie je spełnić. Na oficjalnej stronie programu dostępny jest pełny wykaz wymaganych załączników wraz z wzorcowymi dokumentami oraz formularzami pełnomocnictw.

Aktualizacja wcześniej złożonych wniosków

Osoby, które złożyły swoje wnioski przed wprowadzeniem aktualizacji

, zostaną indywidualnie poinformowane o potrzebie zaktualizowania formularza. Na dokonanie modyfikacji, wprowadzenie niezbędnych poprawek i ponowne przesłanie skorygowanego wniosku przewidziano 

10 dni roboczych licząc od momentu otrzymania powiadomienia

Podczas edycji wniosku i wprowadzania korekt konieczne jest przejście przez każdą sekcję formularza

, aby wszystkie informacje zostały odpowiednio zaktualizowane i przeliczone. Ważne jest systematyczne sprawdzanie korespondencji elektronicznej na adres podany w aplikacji oraz terminowe uzupełnianie żądanych danych. To kluczowe dla efektywnego przeprowadzenia procesu weryfikacji.

Do końca października 2025 roku w ramach programu NaszEauto przyjęto 18 562 wniosków o łącznej wartości przekraczającej 575 milionów złotych.

Szczegółową analizę obecnego stanu programu zrobiliśmy [

Podpisano 975 umów, w ramach których wypłacono 29,2 miliona złotych dofinansowania. Transfery środków realizowane są co tydzień - kolejna tranża o wartości ponad 2,8 miliona złotych została zaplanowana na 30 października.

Na oficjalnej stronie programu znajduje się dział z odpowiedziami na popularne pytania, który może okazać się pomocny w procesie aplikacyjnym.

Program dofinansowania zakupu pojazdów elektrycznych NaszEauto wzbudza ogromne zainteresowanie wśród Polaków - od początku lutego 2025 roku złożono już ponad 18,5 tysiąca aplikacji. Jednak znaczna część z nich zawiera błędy wymagające poprawek. Dowiedz się, jak ich unikać.

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Często słyszymy od osób, które nie posiadają samochodu elektrycznego, że BEV nadaje się do jazdy "wokół komina". No to zerknijmy na fakty.

Volkswagen Group Polska (VGP) zaprosił nas do wzięcia udziału w niezwykle ciekawym badaniu, które miało na celu pozyskać odpowiedzi kierowców samochodów elektrycznych (członków EV Klub Polska) na szereg pytań, a następnie zadać te same pytania kierowcom samochodów spalinowych (ICE) i zestawić wyniki.

W badaniu wzięło udział 946 kierowców BEV i 710 kierowców ICE.

VGP opublikował raport z podsumowaniem odpowiedzi obu grup kierowców, a wyniki są niezwykle ciekawe.

Zaczynamy serię postów, w których będziemy pokazywać Wam wyniki poszczególnych pytań. Dzięki temu raportowi mamy nadzieję, że uda się obalić wiele stereotypów. Bardzo dziękujemy Volkswagen Group Polska za tę inicjatywę.

Pytanie 1: Ile kilometrów przejeżdżają rocznie kierowcy samochodów elektrycznych (BEV) oraz kierowcy samochodów spalinowych (ICE)?

Odpowiedzi mogą być dla wielu osób zaskakujące, choć od lat wiadomo, że Polacy średnio rocznie przejeżdżają 10-14 tys. km (wg danych statystycznych). To pokrywa się z wynikami kierowców ICE, gdzie 66% ankietowanych nie przekracza 15 tys. km rocznie.

Zupełnie inaczej wygląda to w przypadku kierowców samochodów elektrycznych. 

 Kolejne 29% pokonuje między 15 a 20 tys. km. Oznacza to, że 

75% kierowców aut elektrycznych przejeżdża ponad 15 tys. km rocznie

, co obala mit o ograniczonym użytkowaniu aut elektrycznych do krótkich tras! Co ciekawe, wielu z nich regularnie pokonuje trasy powyżej 100 km dziennie, co potwierdza, że to nie są tylko samochody do miasta.

Za tydzień pokażemy kolejne dane, ale jeśli jesteście zainteresowani całym raportem to możecie się z nim zapoznać tutaj: https://vw-press.pl/raport.pdf

Ile rocznie przejeżdżają kierowcy BEV a ile kierowcy ICE?

Program NaszEauto wystartował w lutym 2025 r. z budżetem 1,6 mld zł. Na początku liczba składanych wniosków nie była imponująca i oscylowała w okolicach 1100-1200 wniosków miesięcznie. Jednak w ostatnich miesiącach liczba wniosków sukcesywnie zaczęła rosnąć, osiągając we wrześniu 2025 r. poziom 3751 wniosków (ponad 200% wzrostu względem początku programu).

Wraz z dynamicznym wzrostem składanych wniosków alokowany budżet programu coraz szybciej zaczął być wykorzystywany.

Kluczowe zmiany od 20 października 2025 r.

20 października 2025 r. weszły w życie znaczące zmiany w programie dopłat do samochodów elektrycznych. Jedną z kluczowych modyfikacji jest redukcja budżetu programu z 1,6 mld zł na 1,1 mld zł. Wykorzystane ponad 500 mln zł (stan na połowę października 2025) oznacza, że połowa dostępnych środków została już wyczerpana.

Można by przypuszczać, że skoro od lutego do końca października 2025 r. (9 miesięcy) zużyto połowę budżetu, to druga połowa wyczerpie się za kolejnych 9 miesięcy, czyli w lipcu 2026 roku. To jednak błędne założenie. Ze względu na lawinowy wzrost rejestracji aut elektrycznych w Polsce (BEV) w ostatnich miesiącach, lawinowo rośnie również liczba składanych wniosków o dotację. Dodatkowo, co zdecydowanie warto wziąć pod uwagę – zwiększyły się kwoty wypłat i poszerzyła grupa potencjalnych beneficjentów. Biorąc to pod uwagę, budżet programu na pewno skończy się przed czasem.

Październikowa aktualizacja programu NaszEauto

Oprócz zmniejszenia budżetu nowa odsłona programu NaszEauto poszerzyła wsparcie o pojazdy kategorii:

 (samochody dostawcze do 3,5 t) – dopłata do 70 tys. zł

 (małe busy do 5 t) – dopłata do 600 tys. zł

Dla samochodów osobowych (kategoria M1) kwota maksymalnego wsparcia pozostała bez zmian, jednak dla osób fizycznych zlikwidowano premię za niski dochód. Dzięki tej zmianie, bez względu na dochody, osoba fizyczna może ubiegać się o:

Osoby z kartą dużej rodziny otrzymają teraz:

Ważna informacja dla osób, które już złożyły wnioski

Aktualizacja programu jest rozstrzygana na korzyść beneficjenta. Jeśli osoba fizyczna złożyła wniosek przed 20 października 2025 r. i miała otrzymać 18 750 zł dopłaty (bazowa kwota wsparcia), to przy rozpatrywaniu wniosku zostanie jej przyznana wyższa wartość dopłaty, czyli 30 tys. zł. Tak samo osoby z kartą dużej rodziny (KDR) otrzymają 35 tys. zł (wcześniej 30 tys. zł).

Do tej pory średnia wartość dopłaty wynosiła około 31 tys. zł, jednak w związku z rozszerzeniem grupy beneficjentów oraz wyższymi kwotami dopłat, średnia wartość na wniosek na pewno wzrośnie.

Poszerzona została grupa beneficjentów, którzy mogą ubiegać się o dopłatę. Po aktualizacji, oprócz nowych kategorii pojazdów, z dotacji będą mogły skorzystać:

Istnieje kilka powodów, dla których w ostatnich miesiącach 2025 roku liczba składanych wniosków znacząco wzrośnie.

1. Rozstrzygnięcie kwestii pojazdów objętych cłami

W ramach konsultacji publicznych programu jeden z pierwotnych zapisów wykluczał dopłaty dla pojazdów elektrycznych objętych cłami. Wiele osób wstrzymało się z zakupem takich pojazdów do rozstrzygnięcia finalnej wersji aktualizacji. Wiedząc teraz, że zapis ostatecznie nie wszedł w życie, osoby planujące zakupy takich pojazdów sfinalizują swoje transakcje i złożą wnioski o dopłatę.

Na początku 2025 roku sprzedaż nowych samochodów elektrycznych przekraczała niewiele ponad 2000 szt. miesięcznie. W wakacje zbliżyliśmy się do poziomów niemal 4000 szt. miesięcznie, natomiast we wrześniu było to już prawie 4500 szt.

Warto pamiętać, że na samochód z reguły czeka się co najmniej kilka miesięcy. Osoby, które złożyły zamówienia w połowie 2025 roku, będą teraz odbierać swoje pojazdy.

Końcówka roku to czas wyprzedaży stocków i dużych rabatów u dealerów samochodowych. Wielu z nich w ostatnim kwartale weryfikuje plany sprzedażowe. Importerzy mają już dokładniejsze dane dotyczące tego, ile aut elektrycznych muszą sprzedać, aby uniknąć kar za emisję CO2.

Aby złożyć wniosek, najpierw trzeba skompletować wszystkie wymagane dokumenty, co zajmuje 1-1,5 miesiąca, włączając w to cesję ubezpieczenia oraz procedury z instytucją finansującą. Osoby, które kupiły swoje samochody we wrześniu czy w październiku 2025 r., złożą swoje wnioski dopiero w listopadzie lub grudniu.

5. Ponowne składanie odrzuconych wniosków

NFOŚiGW weryfikując wnioski, odrzucił do tej pory ponad 250 wniosków, które zostaną poprawione i złożone ponownie.

Biorąc powyższe czynniki pod uwagę, można spodziewać się utrzymania wysokiej sprzedaży BEV w Polsce. Poszerzona grupa beneficjentów oraz fakt, że elektryki objęte cłem nie zostały wykluczone, przełoży się na wysyp składanych wniosków w końcówce 2025 roku i z początkiem 2026 r.

W teorii NFOŚiGW przyjmuje wnioski do 30 kwietnia 2026 r. – chyba że budżet wyczerpie się wcześniej (a wszystko na to wskazuje). Kluczowe terminy programu:

 – przyjmowanie wniosków (lub do wyczerpania budżetu)

 – przeprocedowanie wniosków i podpisanie umów

 – wypłata dopłat wszystkim beneficjentom

NFOŚiGW zdaje sobie sprawę, że tempo sprawdzania i zatwierdzania wniosków nie jest obecnie dostosowane do liczby składanych wniosków. W związku z tym Fundusz zwiększa zasoby przeznaczone na obsługę wniosków. Wymienione terminy są nieprzekraczalne, dlatego w kolejnych miesiącach liczba zatwierdzonych i wypłaconych wniosków będzie bardzo dynamicznie rosnąć.

Kiedy wyczerpie się budżet programu dopłat NaszEauto?

Prognoza EV Klub Polska i Elektromobilni.pl wskazuje, że budżet projektu wyczerpie się najpóźniej w lutym 2026 r. Poszerzona grupa odbiorców, wyższe wypłaty oraz rabaty w salonach sprzedaży na koniec roku mogą spowodować, że budżet zakończy się jeszcze miesiąc wcześniej.

NFOŚiGW publikuje statystyki składanych wniosków co dwa tygodnie, zatem regularnie będziemy aktualizować nasze prognozy.

Podsumowanie – co warto wiedzieć o programie NaszEauto

Jeśli rozważacie zakup elektryka z dotacją, biorąc pod uwagę czas dostawy oraz procedowanie formalności, warto podjąć szybką decyzję o zakupie. Im szybciej wniosek zostanie złożony, tym lepiej. Jednym z rozwiązań może być zakup auta, które stoi już na placu u dealera.

 1,1 mld zł (z czego ~500 mln zł już zaalokowane)

 30 tys. zł + 10 tys. zł za zezłomowanie

 35 tys. zł + 5 tys. zł za zezłomowanie

 do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków

Październikowa aktualizacja programu „NaszEauto" może znacząco skrócić czas trwania całego programu. Budżet został zredukowany o 500 mln zł i wynosi obecnie 1,1 mld zł, z czego połowa środków jest już zaalokowana. Jednocześnie program rozszerzono o nowe grupy beneficjentów i typy pojazdów, a kwoty dopłat wzrosły. Jeśli planujecie zakup samochodu elektrycznego z dotacją, warto szybko kupić elektryka i aplikować o dopłatę, ponieważ program może skończyć się już na początku 2026 roku.

Chcesz elektryka z dotacją? Lepiej biegnij do salonu po samochód

Październikowy ranking cen ładowania na stacjach ładowania potwierdza, że polski rynek infrastruktury dla pojazdów elektrycznych wciąż pozostaje areną intensywnej walki i niespójnej polityki cenowej. Kierowcy chcący zaoszczędzić na ładowaniu muszą nie tylko uwzględnić lokalizację stacji, ale coraz częściej także porę dnia.

ORLEN Charge ponownie z promocją na ładowanie

Po zakończeniu wakacyjnej promocji ORLEN Charge przeanalizował jej wyniki i potrzeby użytkowników. Rezultatem jest kolejna korzystna oferta – 25% zniżki na ładowanie w okresie od 2 października 2025 r. godz. 9:00 do 3 listopada 2025 r. godz. 9:00. Teraz za ładowanie AC zapłacimy 1,46 zł/kWh, natomiast za szybkie ładowanie DC – w zależności od mocy stacji – 2,02 zł/kWh (do 50 kW), 2,17 zł/kWh (50–125 kW) oraz 2,39 zł/kWh (powyżej 125 kW).

Tesla Supercharger – bezkonkurencyjny lider cenowy

Niekwestionowanym liderem wśród operatorów jest Tesla. Choć Superchargery w Polsce są dostępne tylko dla użytkowników Tesli, to z punktu widzenia cen za kilowatogodzinę utrzymuje pozycję lidera we wszystkich segmentach. Na stacjach High Power Charging – HPC (powyżej 150 kW) minimalna stawka wynosi zaledwie 0,80 zł/kWh, a standardowa 1,60 zł/kWh. To oznacza, że kierowcy Tesli mogą naładować swoje pojazdy (w wybranych lokalizacjach, w określonych godzinach) nawet czterokrotnie taniej niż u najdroższych operatorów. Również na stacjach DC do 150 kW Tesla oferuje ceny zaczynające się od 0,90 zł/kWh w godzinach pozaszczytowych.

ChargeIn+ konsekwentnie buduje swoją pozycję jako atrakcyjną alternatywę dla kierowców różnych marek pojazdów. Z cenami 1,69 zł/kWh (minimum), 1,99 zł/kWh (standard) i 2,49 zł/kWh (maksymalnie) na stacjach DC oraz analogicznymi 1,79-1,99-2,69 zł/kWh na HPC, firma plasuje się w czołówce najtańszych uniwersalnych operatorów.

Ekoen z kolei utrzymuje strategię wykorzystywania dynamicznych cen energii, oferując w sprzyjających warunkach ładowanie od 1,49 zł/kWh za ładowanie na swoich stacjach. Enefit kontynuuje swoją konkurencyjną politykę z cenami 2,00 zł/kWh na DC i 2,10 zł/kWh na HPC w taryfie standardowej.

Segment premium z cenami powyżej 3 zł/kWh

Na przeciwległym krańcu cenowego rankingu znajdują się operatorzy jak IONITY (do 3,50 zł/kWh bez abonamentu) czy Shell Recharge (3,29-3,59 zł/kWh). Różnica polega jednak na tym, że pierwszy operator oferuje atrakcyjne pakiety abonamentowe, czego nie można powiedzieć o Shellu.

W segmencie ładowania wolnego (AC) różnice są mniejsze, ale wciąż znaczące. ORLEN Charge oferuje promocyjną stawkę 1,46 zł/kWh, podczas gdy PowerDot pobiera 2,48 zł/kWh. Większość operatorów plasuje się w przedziale 1,79-1,99 zł/kWh. MOYA Energia po raz pierwszy uruchomiła również wybrane punkty AC na swoich stacjach DC. Operator wprowadził w związku z tym promocję na ładowanie AC w nocy, dzięki czemu stawka za ładowanie w godzinach 22:00-8:00 wynosi 0,99-1,69 zł/kWh (w zależności od lokalizacji), a pomiędzy 8:00 a 22:00 zapłacimy 1,79-1,99 zł/kWh.

„Październikowe zestawienie pokazuje wyraźną polaryzację rynku. Z jednej strony mamy Teslę, która dzięki kontroli całego łańcucha wartości – od produkcji aut po infrastrukturę – może utrzymywać stawki na poziomie 0,80-1,60 zł/kWh dla swoich użytkowników. Z drugiej strony rynkowi operatorzy muszą balansować między konkurencyjnością cenową a rentownością inwestycji. Ciekawe, że coraz więcej firm stawia na promocje czasowe i dynamiczne ceny – to sygnał, że rynek uczy się zarządzać popytem. Dla użytkowników oznacza to jedno: elastyczność w planowaniu podróży może przełożyć się na realne oszczędności rzędu 40-50% na jednym ładowaniu”

Różnica 337% między najtańszą a najdroższą opcją ładowania ultraszybkiego to już nie jest anomalia rynkowa – tylko potwierdzenie znacznych różnic w strategii operatorów. Problem polega na tym, że kierowcy często nie mają narzędzi, by świadomie dokonać wyboru przed wyjazdem w trasę. Aplikacje planowania tras pokazują lokalizacje stacji, ale rzadko wskazują aktualne ceny uwzględniające pory dnia czy promocje. Efekt? Kierowca podjeżdża pod stację i dopiero wtedy dowiaduje się, że kilowatogodzina kosztuje 3,50 zł zamiast spodziewanych 2 zł. Branża potrzebuje przekazywania cen w czasie rzeczywistym – to byłby game changer dla całego ekosystemu

Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych elektromobilni.pl, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach evklub.pl, elektromobilni.pl, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.

W październikowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeIn+, Ekoen, Enefit, ORLEN Charge, Polenergia eMobility, Eleport, Budimex Mobility, Tauron, Horyzont EV, MOYA energia, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY, Lidl.

Różnica między najtańszą a najdroższą opcją ultraszybkiego ładowania wynosi obecnie rekordowe 348%. Październikowy ranking cen ładowania pokazuje, że operatorzy konsekwentnie budują swoje strategie cenowe – jedni stawiają na agresywną konkurencję ceną, inni utrzymują liniowe podejście do kosztów energii. 

Ile naprawdę kosztuje naładowanie elektryka w październiku? Ranking cen ładowania

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

 mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen, Tauron Nowe Technologie, MOYA Energia. 

Warunki promocji:Na stacjach ładowania należących do Ekoen, TAURON i MOYA Energia w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesje ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice 

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

Zapraszamy już w tę niedzielę 5 października o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - październik 2025

Kilku operatorów stacji ładowania w Polsce zakończyło wakacyjne akcje cenowe, co przełożyło się na wyraźny wzrost stawek:

 od 1 września powrócił do standardowych cen za ładowanie, kończąc wakacyjną promocję. Kierowcy, którzy przyzwyczaili się do niższych stawek w okresie letnim, teraz muszą pamiętać o powrocie do stawek sprzed promocji.

 również podniósł promocyjne ceny z okresu wakacyjnego. Na stacjach DC do 150 kW stawka wynosi teraz 2 zł/kWh, a na stacjach powyżej 150 kW – 2,1 zł/kWh. Ładowanie AC również zdrożało o 8 groszy i obecnie kosztuje 1,8 zł/kWh.

 także zakończyła wakacyjną promocję i stawki poszybowały w górę. Na stacjach HPC (powyżej 150 kW) cena skoczyła z 1,79 zł/kWh do 2,39 i 2,69 zł/kWh w zależności od lokalizacji. Na stacjach DC do 150 kW stawka również wzrosła z 1,79 na 2,39 zł/kWh.

Pozytywną wiadomością jest uruchomienie przez MOYA Energia złącz AC z cenami zależnymi od pory dnia. W godzinach 8-22 stawki w zależności od lokalizacji wynoszą 1,79-1,99 zł/kWh, natomiast w nocy od 22 do 8 rano ładowanie AC kosztuje znacznie mniej – od 0,99 do 1,69 zł/kWh. To dobra opcja dla osób mogących ładować się nocą.

Tesla – bezkonkurencyjna pod względem cen

Na tle powszechnych podwyżek Tesla wyróżnia się konsekwentną strategią obniżania cen. Kolejny miesiąc z rzędu amerykański producent obniżył stawki na wybranych stacjach Supercharger, osiągając rekordowe minimum w Polsce za ładowanie DC i HPC:

 – w godzinach pozaszczytowych zaledwie 0,8 zł/kWh

 – w godzinach pozaszczytowych 0,9 zł/kWh

Wiele lokalizacji w godzinach pozaszczytowych oferuje ładowanie za 1-1,1 zł/kWh

W szczycie najczęściej zobaczymy stawkę 1,6 zł/kWh

Maksymalnie, w wybranych lokalizacjach w określonych godzinach – 1,9 zł/kWh

Te rewelacyjne stawki czynią Teslę absolutnym liderem pod względem cen ładowania w Polsce. To nawet trzykrotnie taniej niż u niektórych konkurentów.

Rewelacyjne ceny to nie wszystko. Tesla równie agresywnie rozbudowuje swoją sieć w Polsce. Tylko w samym wrześniu otwarto 4 nowe lokalizacje Supercharger:

 – 16 stanowisk (obecnie działa połowa)

Niska cena w połączeniu z dynamicznym rozwojem infrastruktury to recepta na przyciągnięcie dużej liczby klientów. Jest jednak jeden haczyk – Superchargery Tesli w Polsce są obecnie "zamknięte" wyłącznie dla użytkowników tej marki. Być może w przyszłości się to zmieni i inni kierowcy EV również będą mogli korzystać z tej najkorzystniejszej cenowo sieci.

Wrzesień potwierdza trend z poprzednich miesięcy – różnice w cenach ładowania między operatorami są ogromne i dalej sięgają nawet 300%. Dla użytkowników samochodów elektrycznych planujących dłuższe trasy oznacza to konieczność dokładnego przeanalizowania, u którego operatora ładowanie będzie najbardziej korzystne dla portfela.

Zakończenie wakacyjnych promocji przez największych operatorów sprawiło, że wybór odpowiedniej sieci stacji ładowania stał się jeszcze ważniejszy dla domowego budżetu kierowców elektrycznych pojazdów.

Wrzesień to miesiąc, w którym operatorzy stacji ładowania zakończyli wakacyjne promocje i wrócili do standardowych stawek. Dla użytkowników samochodów elektrycznych oznacza to wyraźny wzrost kosztów ładowania u wielu operatorów. Na tym tle jeszcze bardziej wyróżnia się Tesla, która konsekwentnie obniża ceny i agresywnie rozbudowuje swoją sieć Supercharger w Polsce. Aktualizowany co miesiąc przez EV Klub Polska i elektromobilni.pl Ranking cen ładowania pokazuje, jak duże są różnice między operatorami i dlaczego warto dokładnie planować, gdzie „zatankujemy” prąd.

Koniec wakacyjnych promocji. Ranking cen ładowania w Polsce - wrzesień 2025

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen i TAURON Nowe Technologie.

Na stacjach ładowania należących do Ekoen i TAURON w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach #GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

Zapraszamy już w tę niedzielę 7 września o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice. 

Zapraszamy na wrześniowy #MonthlyMeetUp!

Po ogłoszeniu w lipcu wakacyjnych promocji przez wybranych operatorów, kilku z kolejnych jeszcze na koniec miesiąca dokonało zmian w swoich cennikach, dlatego w sierpniowym zestawieniu cen mamy kolejne duże zmiany.

Nowym aktywnym graczem na polskim rynku staje się 

. Operator oferuje zarówno stacje AC, jak i DC z atrakcyjnymi promocjami czasowymi. Firma posiada atrakcyjny cennik weekendowy oraz nocny (22:00-6:00): 1,69 zł/kWh na stacjach AC (standardowo 1,89 zł/kWh) oraz 1,99 zł/kWh na stacjach DC (standardowo 2,49 zł/kWh). Dodatkowo firma oferuje preferencyjną cenę 1,99 zł/kWh na nowo otwartych stacjach DC przez pierwsze trzy miesiące oraz 20% rabatu dla członków EV Klub Polska.

 wprowadził promocję na wybranych stacjach, obniżając ceny na stacjach DC i HPC do końca wakacji do poziomu 1,69 zł/kWh, co czyni go jednym z najtańszych publicznych operatorów stacji ładowania. 

 zdecydował się na wprowadzenie promocji obowiązującej do końca września. Nowa stawka wynosi 2,39 zł/kWh za ładowanie DC. Oznacza to obniżkę o 4% (0,10 zł/kWh) w przypadku szybkiego ładowania w porównaniu z lipcowymi cenami, podczas gdy stawki AC pozostały na tym samym poziomie (1,99 zł/kWh).

, który w lipcu wprowadził podwyżkę cen do 3,30 zł/kWh na wszystkich stacjach DC w Polsce. Z kolei w sierpniu zdecydował się na segmentację cenową w zależności od lokalizacji. Nowy model taryfowy przewiduje koszty kilowatogodziny od 2,99 zł (jedna stacja w Polsce) przez przedziały 3,19-3,29-3,39 zł, aż do maksymalnej kwoty 3,59 zł w najbardziej atrakcyjnych lokalizacjach z najwyższą mocą.

, jako operator stosujący dynamiczne stawki ładowania, wykorzystuje okresy wysokiej produkcji energii odnawialnej (OZE) w polskim systemie elektroenergetycznym, oferując ceny spadające nawet do 0,99 zł/kWh. Tak atrakcyjna stawka powoduje, że pod hubami Ekoen tworzą się kolejki. Aby usprawnić rotację na swoich stacjach, firma wprowadziła dodatkową opłatę 0,5 zł/min, która naliczana jest do rachunku, gdy sesja ładowania trwa powyżej 50 minut. Co więcej, Ekoen obniżył stałe stawki na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) z 2,99 na 2,19 zł/kWh, co może nie tylko istotnie zredukować koszty ładowania podczas dalekich podróży, ale również zwiększyć atrakcyjność tych lokalizacji.

Nie można pominąć również sierpniowych zmian w sieci 

. Na stacjach do 150 kW minimalna stawka spadła z 1,2 na 1 zł/kWh (w wybranych godzinach pozaszczytowych), jednak standardowa cena wzrosła z 1,5 na 1,6 zł/kWh, a maksymalna z 1,6 na 1,9 zł/kWh. Największa obniżka ceny ma miejsce w Lublinie na stacjach powyżej 150 kW, gdzie w wybranych godzinach koszt kilowatogodziny wynosi zaledwie 0,9 zł za ładowanie mocą do 250 kW. To obecnie najtańsza opcja ultraszybkiego ładowania (HPC) w Polsce, choć dostępna wyłącznie dla użytkowników pojazdów Tesla. Podobnie jak przy stacjach do 150 kW, standardowa cena wzrosła z 1,5 na 1,6 zł/kWh, a maksymalna z 1,8 do 1,9 zł/kWh.

Sierpniowe zmiany w cennikach operatorów potwierdzają, że polski rynek ładowania pojazdów elektrycznych znajduje się w fazie intensywnej konkurencji i różnicowania strategii operacyjnych. Od wprowadzania promocji czasowych i rabatów dla członków EV Klub Polska, przez segmentację geograficzną, po dynamiczne ceny reagujące na warunki w systemie energetycznym – operatorzy testują różne modele biznesowe w poszukiwaniu optymalnej formuły.

„Okres wakacyjny to czas wzmożonych dalekich podróży, a wraz z nimi – zwiększonego ruchu na stacjach ładowania. Większe potencjalne obłożenie sprawia, że operatorzy, aby zwiększyć swoje zyski, muszą jeszcze aktywniej zabiegać o uwagę kierowców, reagując elastycznie na to, co dzieje się na rynku. Sierpniowe korekty cenowe pokazują, że rynek ładowania EV w Polsce zaczyna wchodzić w fazę dojrzałości strategicznej. Operatorzy nie tylko inwestują w rozwój infrastruktury, ale też coraz aktywniej zarządzają polityką cenową, odpowiadając na sygnały płynące od klientów i konkurencji. Coraz częściej pojawiają się modele hybrydowe – od cen dynamicznych po promocje czasowe – co pokazuje, że sektor ewoluuje, a to może przełożyć się na korzystniejsze stawki ładowania dla użytkowników aut elektrycznych"

„Brak stabilizacji na rynku cen ładowania bez wątpienia jest problemem. Rozpiętość cenowa od 0,90 zł/kWh do nawet 3,59 zł/kWh to różnica prawie 300%. Dodatkowo rosnąca złożoność modeli taryfowych – ceny dynamiczne, promocje czasowe, segmentacja geograficzna oraz brak jasnych przekazów cenowych na etapie planowania podróży – może skutecznie zniechęcać obecnych oraz przyszłych użytkowników pojazdów elektrycznych. Zamiast transparentności mamy labirynt cenowy, w którym nawet doświadczony kierowca EV może się pogubić. Z tego względu kluczowe jest wprowadzenie standardów przejrzystości cenowej. Takie rozwiązanie pozwoliłoby nie tylko na jasne określenie kosztów, ale też ułatwiłoby planowanie podróży"

Maciej Gis, Kierownik Kampanii elektromobilni.pl

Wakacje to czas wzmożonego ruchu na drogach. Kierowcy samochodów elektrycznych wybierający się w podróż po Polsce, chcąc zaplanować swoją trasę, powinni przeanalizować, u którego operatora ładowanie będzie najbardziej korzystne dla ich portfela. Aktualizowany co miesiąc przez EV Klub Polska i elektromobilni.pl ranking cen ładowania pokazuje, że część firm reaguje na sygnały rynkowe, wprowadzając promocje i nowe modele taryfowe. Inne natomiast konsekwentnie podnoszą swoje stawki za ładowanie. Którego operatora powinni wybrać użytkownicy samochodów elektrycznych, aby ładowanie było jak najtańsze?

300% różnicy w cenie kilowatogodziny. Labirynt cenowy na stacjach ładowania w sierpniu

Zapraszamy już w tę niedzielę 3 sierpnia o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Ile rocznie przejeżdżają kierowcy BEV a ile kierowcy ICE?

Chcesz elektryka z dotacją? Lepiej biegnij do salonu po samochód

Ile naprawdę kosztuje naładowanie elektryka w październiku? Ranking cen ładowania

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - październik 2025

Koniec wakacyjnych promocji. Ranking cen ładowania w Polsce - wrzesień 2025

Zapraszamy na wrześniowy #MonthlyMeetUp!

300% różnicy w cenie kilowatogodziny. Labirynt cenowy na stacjach ładowania w sierpniu

Wakacyjny #MonthlyMeetUp - sierpień 2025

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter