EV exp Advertising banner vol2

GW news section

EV Klub Polska największy w Polsce klub użytkowników pojazdów elektrycznych, zrzeszający ponad 7 tysięcy osób, uruchomił strefę Premium z szeregiem benefitów dla elektromobilnych kierowców. To właśnie w niej znajdują się atrakcyjne oferty, dzięki którym możliwe jest skorzystanie m.in. zdarmowych 15 lub 25 kilowatogodzin miesięcznie do wykorzystania w sieci GreenWay Polska, zyskując odpowiednio ok. 47 i 60 zł (wyliczenia na podstawie abonamentów Energia STANDARD i Energia PLUS). Możliwe jest również skorzystanie z 20 zł miesięcznie na usługi ładowania w aplikacji Elocity oraz 10% rabatu miesięcznie na ładowanie w sieci GO+EAuto.

– Benefity w większości dostępne są co miesiąc, a korzystanie z nich w skali roku przekłada się na oszczędności wynoszące kilkaset złotych. Jest to dopiero początek, gdyż już niedługo znacząco poszerzymy ofertę operatorów stacji ładowania, które zaoferują swoje produkty i usługi z wysokimi rabatami dla naszej społeczności. 

becnie finalizujemy rozmowy z kilkunastoma firmami w tym m.in. z Power Dot, Ekoen, Budimex Mobility, Eleport czy Shell 

Benefity na ładowanie to nie jedyne korzyści jakie oferowane są przez EV Klub Polska. Za pośrednictwem aplikacji można również otrzymać 20% zniżki na wymianę opon w sieci warsztatów Euromaster (ok. 40 zł), 10% na ładowarkę mobilną Habu od firmy Green Cell (270 zł) czy 10% na produkty od PlugBox Europe (ok. 300-400 zł), a także wiele innych, atrakcyjnych ofert. Już od maja w strefie Premium dostępna będzie również darmowa kawa od Shell Polska, a w okresie wakacyjnym uruchomiona zostanie „Autostrada do Elektromobilności”, zwalniająca użytkowników samochodów elektrycznych z opłat za państwowe autostrady w Polsce.

Należy podkreślić, że członkostwo w klubie jest darmowe i każdy zainteresowany może korzystać z funkcjonalności aplikacji mobilnej EV Klub Polska, dostępnej przez sklep Google czy App Store. Za jej pośrednictwem użytkownicy mogą m.in. posługiwać się i oznaczać na mapie stacji ładowania, uzyskać wsparcie z Centrum Pomocy EV Klub Polska czy też czatować z innymi klubowiczami, szukając pomocy i odpowiedzi na pytania dotyczące elektromobilności.

Opłata dotyczy wyłącznie strefy Benefitów. Roczny koszt został określony na 99 zł rocznie, czyli 8,25 zł miesięcznie. EV Klub Polska w pierwszym miesiącu funkcjonowania płatności, wprowadził promocję dla obecnych klubowiczów, którzy mogą skorzystać z oferty na dostęp do benefitów za jedyne 49 zł rocznie (4,08 zł miesięcznie).

Przed podjęciem decyzji o wdrożeniu opłaty za subskrypcję sekcji Benefitów, dokonaliśmy konsultacji z klubowiczami. 37% ankietowanych opowiedziało się za opłatą roczną 99 zł. 36% wybrało 49 zł, 10% sugerowało 149 zł, z kolei 4% klubowiczów byłoby skłonnych rocznie zapłacić 199 zł. Jedynie 4% klubowiczów chciało pozostawienia darmowej subskrypcji, a 9% ankietowanych zaproponowało rozwiązania wprowadzenia kilku pakietów Premium z różnymi wysokościami rabatów 

•	EV Klub Polska wprowadza sekcję Premium w swojej aplikacji mobilnej. Umożliwia ona dostęp do unikalnych benefitów. Użytkownicy mogą skorzystać m.in. ze zniżek na ładowanie, jak też szereg usług, wśród których wymienić można choćby wymianę opon.
•	Opłata za strefę Premium wynosi 99 zł rocznie (8,25 zł miesięcznie). Jednak w pierwszym miesiącu obowiązywania płatności, obecni klubowicze będą mogli skorzystać z promocyjnej oferty 49 zł rocznie (4,08 zł miesięcznie). 


Dzięki benefitom EV Klub Polska możesz zaoszczędzić nawet kilkaset złotych rocznie 

 klubowicze skorzystać mogą z przedłużonej do 5 lat gwarancji obejmującej produkty Green Wallbox 2 Pro.

"Green Wallbox to młoda polska firma, która powstała w 2020 roku. Dostrzegliśmy, że na rodzimym rynku brakuje rozwiązań, które odpowiadają na zmieniające się potrzeby kierowców. Postanowiliśmy więc dostarczać ładowarki i akcesoria gotowe na przyszłe wyzwania."

(Promocja nie obejmuje produktów spersonalizowanych oraz usług)

Od dzisiaj Green Wallbox rozszerza swój benefit, oferując aż 10% zniżki na zakupy w sklepie internetowym. Promocja obejmuje wszystkie wallboxy, kable do ładowania samochodów elektrycznych, mobilną ładowarkę PocketBox Pro oraz akcesoria do ładowarek.

10% rabatu na produkty Green Wallbox | Materiał Partnera

Sieć stacji MOYA jest w trakcie wdrażania nowej usługi dla swoich Klientów B2C – ładowania pojazdów elektrycznych za pomocą aplikacji mobilnej Super MOYA.

Już dziś oferuje swoim Klientom B2B niemal 1500 punktów ładowania, w ciągu najbliższych lat planuje wkroczyć do grona liderów rynku, udostępniając Klientom ponad 10 000 punktów ładowania o średniej i wysokiej mocy.

Celem sieci Moya jest dostarczenie aplikacji, która będzie spełniała oczekiwania osób, które posiadają samochody o napędzie elektrycznym, dlatego poszukują testerów, którzy w kwietniu będą testować ich aplikację na ładowarkach. Testerzy w zamian otrzymają bony do wykorzystania na stacjach paliw MOYA na ofertę gastronomiczną Caffe MOYA
oraz produkty pozapaliwowe. Do zgarnięcia jest nawet 100 zł!

Wypełnij formularz kontaktowy, a przedstawiciele MOYA skontaktują się z Tobą w celu ustalenia szczegółów testów.

Zastrzegamy sobie prawo do kontaktu z wybranymi osobami.

Ładuj swoje auto z aplikacją Super MOYA, zgłaszaj swoje uwagi i otrzymaj nawet 100 zł na zakupy gastronomiczne oraz pozapaliwowe na stacjach paliw MOYA.

Zostań testerem MOYA | Materiał Partnera

W tym celu pozyskujemy dla Was zniżki na ładowanie (GreenWay, GO+EAuto, a wkrótce dołączy do nas kilku innych, wiodących operatorów). Wspólnie z Autopay zwalniamy Was z opłat za przejazd autostradami A1 i A4 w wakacje w ramach akcji Autostrada do elektromobilności. Organizujemy ponadto ogólnopolskie Zloty, comiesięczne MonthlyMeetUp’y przy ładowarkach oraz edukacyjne eventy typu EV Experience na Torze Modlin. Jesteśmy także cały czas do Waszej dyspozycji w ramach Centrum pomocy, które działa w naszej mobilnej aplikacji.


Chcemy się dalej rozwijać i pozyskiwać nowe zniżki i benefity, które będziemy wprowadzać do klubowej aplikacji. Wymaga to ciągłego developmentu i zaangażowania sporej grupy osób. Mamy naprawdę ambitne plany - chcemy w tym roku dodać wiele nowych benefitów związanych z ładowaniem, ofertą gastronomiczną na stacjach paliw, myjniami, serwisami itp. Będzie się działo!


Bardzo dziękujemy za wszystkie komentarze i tak aktywne podejście do udziału w ankiecie dotyczącej wysokości rocznej opłaty za dostęp do klubowych benefitów. Otrzymaliśmy ponad 700 głosów i bardzo cieszy nas Wasze zaangażowanie.

Zgodnie z danymi z ankiety, większość z Was (37%) wyraziła gotowość do zapłacenia 99 zł 

. Drugą najpopularniejszą opcją była kwota 49 zł (36%). 10% osób wskazało cenę 149 zł, a po 4% wybrało 199 zł lub byłoby przeciwnych wprowadzeniu jakichkolwiek opłat.

Na podstawie tego głosowania podjęliśmy decyzję wprowadzenia opłaty za dostęp do benefitów (Premium) od kwietnia 2024 r. Przez pierwszy miesiąc opłata będzie wynosić promocyjne 49 zł/rok, a z kolei od maja zgodnie z Waszymi sugestiami roczna subskrypcja Premium będzie wynosić 99 zł/rok.

wszyscy wciąż będą mogli należeć do klubu całkowicie za darmo

 i w pełni korzystać z mapy stacji ładowania, komunikatorów oraz uczestniczyć w naszych wydarzeniach. Jedynym wyjątkiem są benefity, do których dostęp wymagać będzie posiadania płatnej subskrypcji. Stale pracujemy nad tym, aby rozwijać ich listę i niebawem zobaczycie kolejne z nich w naszym klubie!

Stay tuned!

Jako Klub stanęliśmy przed dużym wyzwaniem związanym z dalszym rozwojem. Jak wiecie, naszym celem jest pomoc i wsparcie wszystkich użytkowników w tańszej oraz bardziej efektywnej eksploatacji samochodów elektrycznych w Polsce.

Benefity klubowe dla subskrybentów

Współpraca Elocity i EV Klub Polska przyniesie kolejny benefit. Członkowie EV Klub Polska będą mogli skorzystać z dedykowanego vouchera na ładowanie, co jeszcze korzystniej wpłynie na koszty eksploatacji samochodu elektrycznego.

Nawiązanie współpracy z Elocity to kolejny krok w rozwoju pakietu benefitów dla członków EV Klub Polska. Jest to dla nas bardzo ważne partnerstwo, ponieważ dzięki tej współpracy już od kwietnia nasi klubowicze będą mogli skorzystać z vouchera na ładowanie na ponad 1000 stacji ładowania znajdujących się w aplikacji Elocity

powiedział Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Vouchery na ładowanie na stacjach widocznych w aplikacji Elocity będą dostępne w aplikacji EV Klub Polska już od 1 kwietnia. Aby z nich skorzystać, wystarczy zainstalować aplikację EV Klub Polska i założyć konto. Kupony dla klubowiczów będą generowane co miesiąc.

Elocity to spółka dostarczająca autorską technologię zarządzania infrastrukturą ładowania aut elektrycznych i sprzedaży usług ładowania. Dla kierowców Elocity to popularna aplikacja, w której znajdą aż 1000 stacji ogólnodostępnych ponad 280 operatorów. Korzysta z niej ponad 38 000 użytkowników, ceniących także innowacyjne funkcjonalności aplikacji, takie jak automatyczne powiadomienia o zwalniających się portach ładowania, czy rozwijana obecnie usługa płatności za ładowanie za pomocą terminala z możliwością automatycznego generowania faktur i raportów.

Nie ma rozwoju elektromobilności bez bliskiego kontaktu z użytkownikami aut elektrycznych

mówi Adrian Nocuń, współzałożyciel Elocity

Współpraca z EV Klub Polska to dla nas świetna okazja, by wsłuchać się w głos osób jeżdżących elektrykami, jeszcze lepiej poznać ich potrzeby i na bieżąco na nie reagować. A także zachęcić do korzystania ze stale rosnącej infrastruktury ładowania, którą Elocity zaopatruje w rozwiązania technologiczne

Już od 1 kwietnia członkowie EV Klub Polska będą mogli skorzystać ze zniżki na ładowanie. To zasługa zawartej współpracy pomiędzy EV Klub Polska a Elocity.

EV Klub Polska nawiązuje współpracę z Elocity

W tym tygodniu zbieramy się w 14 miastach w całej Polsce. Klubowicze z Warszawy spotykają się w nowej lokalizacji na elektrycznej mapie Polski - Pierwszej ogólnodostępnej stacji ładowania pojazdów ciężarowych Ekoen zlokalizowanej w podwarszawskiej Starej Wsi (okolice Nadarzyna). Hub oferuje cztery punkty ładowania – każdy o mocy 350 kW. Specjalnie przystosowane miejsca postojowe umożliwiają jednoczesne ładowanie 2 pojazdów ciężarowych (do 20 m) lub czterech osobowych

Już dziś widzimy się na kolejnym #MonthlyMeetUp, podczas którego będziecie mieli możliwość spotkania się z innymi użytkownikami EV, wymiany swoich doświadczeń lub poznania opinii praktyków elektromobilności, jeżeli dopiero zastanawiacie się nad zakupem auta elektrycznego.

#MonthlyMeetUp już dziś o 18:00

1,8 miliona – tyle samochodów sprzedała 

 w ubiegłym roku. Wyniki sprzedaży od amerykańskiego producenta to dowód na to, że pojazdy zasilane energią elektryczną są coraz popularniejsze na świecie.

W Europie – gdzie również dominuje Tesla, elektryki odpowiadają za 15 proc. rynku. Norwegia jest liderem w tym segmencie posiadając udział nowych pojazdów na poziomie 84 proc. W Polsce tendencja jest wzrostowa … ale mamy bardzo dużo do zrobienia (udział na poziomie 3,6 proc.) aby doścignąć Norwegię czy Niemcy (18 proc. udziału pojazdów elektrycznych). Kluczem do wypracowania tego celu jest odpowiednia oferta z dobrą korelacją jakości do ceny.

Do tej pory w Tesli ta równowaga pomiędzy bądź co bądź dwoma najważniejszymi elementami w przypadku pojazdów była zaburzona. Pierwsza generacja Modelu 3 choć miała szereg zalet, jak choćby dobre zasięgi i zoptymalizowany układ napędowy pod kątem zużycia energii. Bolączką były natomiast jakość materiałów, praca układu kierowniczego, zawieszenia, miernie oświetlenie drogi, brak implementacji CarPlay i Android Auto, problemy jakościowe niektórych elementów nadwozia oraz szereg innych rzeczy. W efekcie najlepszym określeniem dla poprzedniej generacji „trójki” było „dobry elektryk, słaby samochód”.

Teraz to się jednak zmieniło. Tesla w końcu zakasała rękawy i postanowiła dostosować jeden z dwóch kluczowych modeli do potrzeb i wymagań europejskich klientów. Dlatego wprowadzono facelifting.

Wprowadzone modernizacje objęły szereg kluczowych punktów. Wśród nich jest poprawa aerodynamiki. Współczynnik Cx został zmniejszony z o,23 do 0,219 – jest to znaczący przeskok i tym samym najlepszy wynik w klasie (przynajmniej na razie). Wymagało to przeprojektowanie przodu pojazdu. Pojawiła się nowa maska (bardziej opływowa), podłużne światła przednie oraz przeprojektowany zderzak. Z tyłu natomiast modernizacji uległy reflektory oraz zrezygnowano ze logotypu marki na rzecz napisu „Tesla”. Największą nowością jest natomiast lepsze wyciszenie przez dodanie klejonych szyb bocznych oraz poprawa zawieszenia.

We wnętrzu natomiast wdrożono nowe materiały o wyższej jakości, dodano iluminację biegnącą od tylnych drzwi przez deskę rozdzielczą aż po tylne drzwi z drugiej strony. Oczywiście jak przystało na obecne czasy do wyboru jest paleta kolorów jak możemy podświetlić wnętrze. Ponadto zmieniono moduł od ekranu centralnego, który również otrzymał cieńsze ramki boczne, dodano 8-calowy ekran dla tylnego rzędu siedzeń, wprowadzono sygnalizację pojazdu znajdującego się w martwej strefie (lampka schowana za głośnik w słupku A) oraz zmieniono kierownicę usuwając tym samym wszystkie przełączniki z kolumny kierownicy.

Jak już przeszliśmy przez to co się zmieniło czas na krótki podsumowanie czy to są dobre zmiany. Bez wątpienia największą wartością dla kierowcy i pasażerów jest zmiana technologiczna w przypadku zawieszenia. W końcu tłumienie nierówności jest równomierne, a odczucia podczas jazdy po wyboistej drodze nie przyprawiają o ból kręgosłupa. Dodatkowo jadąc po autostradzie będzie można delektować się podróżą a nie wsłuchiwać się w nadmiernych hałas dobiegający dosłownie zewsząd.

Inne kluczowe udogodnienia to przede wszystkim tylny ekran. Choć jest to mała rzecz to bez wątpienia cieszy. Pasażerowie z tyłu mogą nie tylko zarządzać muzyką, ale mogą podłączyć własne słuchawki nauszne i oglądać filmy za pośrednictwem wgranych platform streamingowych. Rewelacyjnie działa natomiast ekran centralny. Tempo odświeżania oraz jego rozdzielczość jest na jednym z najwyższych poziomów w sektorze elektrycznej motoryzacji. Jedyną kwestią, która mogłaby zostać rozważona to możliwość powiększenia ikon (są dość małe) oraz możliwość korzystania z CarPlay czy Android Auto (nadal ich nie mamy).

To co natomiast wymaga przyzwyczajenia to kierunkowskazy w kierownicy. Choć takie rozwiązanie już nie raz w historii motoryzacji się pojawiało, tak w tym przypadku jest ono problematyczne zwłaszcza podczas jazdy po rondzie. Jest niemal niemożliwe włączenie kierunkowskazu podczas takiej jazdy. Zupełnie inaczej jest na autostradzie, gdzie nie stanowi to problemu.

Zdecydowanie nie! Takich chyba nie ma zresztą. Ale jest o wiele lepszy niż poprzednik. Nadal do dopracowania pozostaje kwestia działania aktywnego tempomatu. Niestety obecnie działa on tak jak w 

 jakieś 6 lat temu. Dobrym tego przykładem jest brak płynnego przyspieszania podczas zmiany pasa ruchu. W efekcie, dopóki nie zmienimy pasa i radar nie przestanie widzieć poprzedzającego samochodu, nie przyspieszymy. Jak dla mnie jest to rzecz do poprawy.

Kolejną kwestią jest działanie asystenta wycieraczek. Niestety w tym przypadku również jest sporo do zrobienia. Nie działa on wystarczająco dobrze, a samo przełączanie pomiędzy programami ich działania jest utrudnione (robimy to za pośrednictwem lewej gałki na kierownicy).

 do pojazdu. Choć w większości przypadków działa poprawnie to często trzeba obudzić telefon (albo nawet odblokować) aby auto się otworzyło. Co więcej w momencie, kiedy telefon się nam rozładuje już nie dostaniemy się do pojazdu. Zdecydowanie lepsze rozwiązanie jest np. w BMW, gdzie kluczyk jest niczym karta kredytowa działająca przy wykorzystaniu NFC. Dzięki temu nawet po rozładowaniu smartfona do pojazdu się dostaniemy.

Tak przechodzimy do jednej z najmocniejszych stron Tesli Model 3 czyli eksploatacji. Odmiana Long Range (498 KM, 493 Nm) jaką miałem okazję testować dysponuje akumulatorem o pojemności 75 kWh netto, wykonanej w technologii litowo-jonowej. Choć nie jest to wyjątkowo duża pojemność to optymalizacja jednostek napędowych oraz dopracowanie systemu zarządzania energią sprawiły, że nawet zimą możemy mieć wyniki nieosiągalne dla konkurencji. Przykładem jest trasa na dystansie 400 kilometrów, którą miałem okazję pokonać przy temperaturach z zakresu 1-5 stopni Celsjusza (na plusie). Choć mogłoby wydawać się to nieprawdopodobne to wspomnianą odległość (przy prędkościach 120 km/h) przejechałem na raz bez konieczności ładowania i po dotarciu do celu jeszcze pozostało 7 proc. baterii. W efekcie na jednym ładowaniu byłbym w stanie zrobić ok. 417 km ze średnim zużyciem 16,6 kWh/100 km.

To co jednak może zaskoczyć to dodatkowe zużycie energii. Tesla posiada Sentry Mode czyli „wartownika”, który cały czas monitoruje otoczenie nagrywając obraz z kamer. To niestety pochłania wręcz energię. Przez 12 godzin postoju pojazdu zużycie na ten cel wyniosło 7 kWh. jest to bardzo dużo, co w efekcie powoduje, że ta funkcja po prostu jest wyłączona przez większość czasu.

Kolejną niespotykaną do tej pory bolączką Tesli są klamki. Choć ich opływowość jest bez zarzutu tak w zimę przy opadach marznącego deszczu dochodzi do efektu ich zamarznięcia, a tym samym braku możliwości ich uchylenia i otwarcia samochodu.

Choć Tesla Model 3 nie ustrzega się wad i można jeszcze wiele w niej poprawić to musimy być realistami. Będzie sprzedawać się (i sprzedaje), jak „świeże bułeczki”, gdyż oferuje bardzo dużo za stosunkowo małą cenę, która wynosi od 240 990 zł. To przekona wielu użytkowników, którzy na co dzień chcą przede wszystkim mobilności. Co więcej jest też wyjątkowo pakowna. Tylny bagażnik oferuje 594 litry pojemności. Do tego doliczmy 88 litrowy frunk. Te wartości trudno obecnie przebić w segmencie D.

Podsumowując mogę powiedzieć wprost, że mimo wielu uprzedzeń co do samej Tesli oraz sceptycyzmu co do Modelu 3, zwłaszcza po testach wersji przedliftingowej, nowa trójka jest dobrym samochodem, a nie tylko dobrym elektrykiem. Mógłbym ją rozważyć przy wyborze kolejnego zeroemisyjnego samochodu. Szkoda tylko, że wraz z poprawą samego pojazdu nie idzie w parze poprawa sieci serwisowej, która po prostu w Europie kuleje.

Teslę bez wątpienia można nazwać królową elektrycznego półświatka. Jednak ten tytuł w dużej mierze zawdzięcza agresywnej polityce cenowej. Teraz w przypadku Modelu 3 w końcu za kwestiami ekonomicznymi można mówić o konkurencyjności pod względem wykończenia oraz układu jezdnego. Czy to jednak wystarczy, aby nadal być najlepszym na świecie, czując na plecach oddech chińskich gigantów?

Tesla Model 3 FL: W końcu za ceną poszła jakość

Jeździsz Teslą Model 3 Performance. Dlaczego zdecydowałeś się na zakup właśnie tej marki i modelu 3? Na rynku nie brakuje dziś różnych, również innych o sportowym zacięciu elektryków.

Zdecydowałem się na zakup Tesli model 3, dodatkowo w wersji Performance, z kilku powodów, ale wybór ten nie był oczywisty. Początkowo rozważałem Mercedesa A45S, ale obawiałem się, że auto będzie zbyt małe. Po rozmowach ze znajomymi, którzy zachwalali elektryczne samochody, postanowiłem zaryzykować i sprawdzić czym są tak zachwyceni. Umówiłem się na jazdę próbną modelem 3 Performance i faktycznie, już na jeździe próbnej okazało się, że to może być strzał w to, czego potrzebuję. Jako fan aut o wysokich osiągach, miałem błysk w oku, kiedy wsiadłem do “resoraka”, który przyspiesza w tak charakterystyczny sposób jak ma to w zwyczaju elektryk.

Zawodowo związany jestem z IT, do tego jestem gadżeciarzem więc od razu potraktowałem jako duży plus fakt, że 

 aktualizuje się, dzięki czemu dostaje nowe opcje np. adaptacyjne światła, wybór dźwięków zamykania auta czy widowiskowy pokaz świateł. Nie ma osoby, której ostatnia z wymienionych opcji nie poprawiłaby humoru 🙂

Co mnie zaskoczyło pozytywnie w Tesli, to wysoka jakość wykonania środka – brak jakichkolwiek skrzypień czy luźnych elementów. Dodatkowo nagłośnienie, estetyka wnętrza, królujący w nim minimalizm charakterystyczny dla Tesli, a przy tym ten wielki ekran jako centrum dowodzenia 🙂 sprawiły, że byłem zachwycony tą marką i tym modelem. Do tego Model 3, pomimo niedużych rozmiarów, co dla mnie jest zaletą, jest całkiem przestronne – pasażerowie z tyłu mają sporo miejsca co doceniają moje dwa duże psy, bagażnik jest wystarczająco pojemny, a dodatkowo do dyspozycji mamy bagażnik przedni.

Podsumowując to połączenie osiągów, jakości wykonania i nowoczesności z fajnymi bajerami, a to wszystko w takim budżecie, sprawiło, że zdecydowanie postawiłem na Teslę model 3 Performance.

Skąd wziął się pomysł na tuning? Auto w pierwotnym stanie nie spełniało  oczekiwań, czy może zbyt dużo Twoim zdaniem jeździ tych modeli po  ulicach?

Pomysł na tuning Tesli wynikł z mojego zamiłowania do nietuzinkowych pojazdów. Przy większości z moich aut, pomimo początkowego oszukiwania się, że tym razem będzie to po prostu mocniejsze daily, i tak kończyło się tuningami, modyfikacjami i jeżdżeniem po Polsce na eventy motoryzacyjne jako wystawca auta. No i tym razem, ale już bez oszukiwania się, od razu miałem z tyłu głowy modyfikacje, aby moje auto wyróżniało się na drodze i było wyjątkowe. Jakiś czas temu w social mediach zobaczyłem Teslę na powietrzu z body kitem i dodatkowymi modyfikacjami i… dwa razy się nie zastanawiałem. Od razu wiedziałem, że to jest ten kierunek, w który uderzę 🙂 Nie był to tylko sposób na dostosowanie auta do moich osobistych preferencji, bo nie oszukujmy się – fajnie jest podnieść furę na wybojach, żeby nie zostawić zderzaka, ale był to również sposób na wyrażenie siebie, mojego zakręconego życia, pełnego szalonych pomysłów, poprzez auto, którym śmigam na co dzień.

Jakie elementy zostały poddane przeróbkom? Czy tylko związane z karoserią, czy też coś się zmieniło we wnętrzu?

Przeróbkom poddane zostały elementy zarówno na zewnątrz jak i we wnętrzu auta. Obok wizualnych zmian jakie wprowadziłem, nie da się przejść nie zauważając ich, zwłaszcza lotki z tyłu, którą można nazwać skrzydłem rodem z Airbus’a 🙂 Kupowałem w euforii, nie zważając na wymiary, więc przy rozpakowaniu paczki z wielką lotką miałem tak samo wielkie oczy – ale to cały czas w normie moich szalonych pomysłów, więc po lekkim szoku w pierwszej kolejności siedziała na aucie.

Zdecydowałem się na instalację kompletnego pakietu stylistycznego, obejmującego oba zderzaki, progi, maskę oraz lotkę. Dodatkowo, ze względu na stan dróg w naszym kraju i progi zwalniające czyhające tłumnie na każdym osiedlu, zainstalowałem zawieszenie pneumatyczne, co pozwala na dostosowanie wysokości auta do zmieniających się warunków terenowych. W ramach tych przeróbek, przy okazji zdecydowałem się również na wygłuszenie nadkoli od strony zewnętrznej.

We wnętrzu natomiast, aby pozostać w koncepcji minimalizmu, ograniczyłem zmiany do dołożenia systemu oświetlenia ambilight z dotykowym panelem sterowania. Jestem pewien, że to tylko początek i w przyszłości pojawią się kolejne modyfikacje, które jeszcze bardziej dostosują auto do moich preferencji i potrzeb.

Nie, wszystko w oprogramowaniu jest seryjne – auto mam jeszcze na gwarancji i tak na dobrą sprawę, to jeszcze nie orientowałem się co można uzyskać poprzez modyfikację oprogramowania.

Kto wykonał przeróbki i jaki był koszt wprowadzonych zmian?

Wszystkie modyfikacje zostały wykonane przeze mnie w moim garażu. Lubię dłubać przy samochodach, więc postanowiłem przeprowadzić te zmiany samodzielnie – można powiedzieć, że to rodzaj tradycji, którą kontynuuję z pasją! Koszt całego projektu jest trudny do oszacowania, ponieważ zdecydowana większość prac została wykonana własnoręcznie. Jednak, jeśli ktoś planuje takie modyfikacje musi liczyć się z kosztami w granicach 50 000 zł. Poniesione koszty zrekompensowane zostały w dużej mierze stworzeniem unikalnego na skalę Polski projektu, satysfakcją i zadowoleniem z efektów mojej pracy a finalnie możliwością cieszenia się nietuzinkowym elektrykiem z niespotykanymi na co dzień modyfikacjami.

Czy zmiany wpłynęły na prowadzenie i osiągi „trójki”? Spojler/lotka wygląda naprawdę imponująco i na pewno przykuwa uwagę.

Zmiany, jakie wprowadziłem, miały znaczący wpływ zarówno na prowadzenie “trójki” jak i na osiągi. Przede wszystkim – przejście na zawieszenie pneumatyczne okazało się strzałem w dziesiątkę. Już przy standardowym ustawieniu zauważyłem znaczną poprawę w komforcie jazdy i lepsze wybieranie nierówności w porównaniu z fabrycznym zawieszeniem. Dodatkowo możliwość regulacji wysokości pojazdu umożliwia mi pokonywanie trudniejszych terenów, co jest niezwykle przydatne w niektórych sytuacjach.

Opcja „smart” w zawieszeniu, która automatycznie obniża pojazd i zwiększa jego stabilność powyżej 100 km/h, jest kolejnym ciekawym dodatkiem. To praktyczne rozwiązanie, które przyczynia się do lepszej aerodynamiki i komfortu podczas jazdy po autostradach. Co do imponującego spoilera, który z pewnością przyciąga uwagę – wielu zadaje mi pytanie, czy wpłynął on negatywnie na zasięg pojazdu. Na szczęście, przy standardowych prędkościach nie zauważyłem znacznego wzrostu zużycia energii w porównaniu do pierwotnego stanu. Jednakże, planuję przeprowadzić testy, aby sprawdzić, czy szybsza jazda z pakietem stylistycznym ma wpływ na zużycie energii. Dopiero co zakończyłem montaż wszystkich modyfikacji i nie mogę się doczekać, aby przeprowadzić szczegółowe testy prowadzenia i osiągów Tesli.

Widząc prześwit, mam spore obawy, czy da się swobodnie jeździć tak nisko zawieszonym autem po polskich drogach. O „śpiących policjantach” nawet nie wspomnę. Jak to wygląda w praktyce?

Obawy dotyczące prześwitu są zrozumiałe, ale dzięki zawieszeniu pneumatycznemu jestem w stanie dostosować wysokość mojego pojazdu do aktualnych warunków na drodze. Na potrzeby zdjęć auto zostało opuszczone na maksymalnie niski poziom, jednak w codziennej eksploatacji korzystam z trybu standardowego, który umożliwia normalną, komfortową jazdę. Kiedy jednak napotykam „śpiącego policjanta” na osiedlu lub parkingu, dla spokoju ducha podnoszę auto na maksymalną wysokość. Dzięki takiej elastyczności w regulacji wysokości zawieszenia, mogę swobodnie poruszać się po polskich drogach, nawet w trudniejszych warunkach terenowych.

Czy można zmienić coś, co wydaje się kompletne i realizować w ten sposób swoje marzenia? Można! Udowodnił to Bartosz Cios – „gadżeciarz”, który zakupił Teslę Model 3 Performance i własnym sumptem poddał auto spektakularnemu i unikalnemu na skalę kraju tuningowi. Dlaczego właśnie ten model, jakie elementy poddano przeróbkom, czy wpłynęły one na osiągi i prowadzenie oraz ile to kosztowało? Zobaczmy!

Zamiłowanie do nietuzinkowych pojazdów uruchamia kreatywność 

Seria 5 od lat jest bliska mojemu sercu. Poprzednią generacją przejechałem setki kilometrów dosłownie zakochując się w oferowanym komforcie oraz właśnie klasycznym wyglądzie, zupełnie odbiegającym od tego co teraz producent z Monachium zaoferował wprowadzając nową linię stylistyczną. Przykładem może być seria 7 (w tym i7) oraz seria 4 (w tym i4). Teraz to samo wydarzyło się z nową serią 5, która swoim wyglądem zaczęła korespondować z przyjętą kontrowersyjną linią stylistyczną.

W efekcie mamy auto z tyłu nawiązujące do i7 z wysoko podkoszonymi światłami, przodem z małymi reflektorami mocno przesuniętymi ku bokom oraz gigantycznym plastikowym grillem, który może być podświetlony (Iconic Glow). Ponadto auto znacząco urosło, gdyż rozstaw osi zwiększył się do niemal 3 metrów (2995 mm), a długość całkowita wynosi 5060 mm, czyli więcej niż ile parę lat temu miała BMW serii 7 od Bangla – 5029 mm (generacja E65 z lat 2001-2008).

Niestety zmiany wielkościowe nie zadziałały na plus jeśli chodzi o miejsce z tyłu. Jest go paradoksalne mniej niż w poprzedniej generacji, zwłaszcza w przypadku przestrzeni na nogi. Zdecydowanie lepiej jest natomiast z przodu. Jak przystało na BMW, kierowca jest dosłownie rozpieszczany komfortem i przestrzenią wokół. Dodatkowo ergonomia wszystkich przełączników i widoczność na dwóch ekranach 12,3- i 14,9-calowych jest wzorowa. Jedynie wątpliwości można mieć co do grubości wieńca kierownicy, który w pakiecie M jest aż nienaturalny a przez to znalezienie wygodnej pozycji trzymania kierownicy wymaga czasu.

Obecne BMW serii 5 zostało wyposażone w najnowszy system informatyczny 8,5. Został on poprawiony pod względem wyglądu, szybkości działania oraz funkcjonalności. Dzięki temu mapy działają jeszcze sprawniej, integracja z aplikacją została pogłębiona, a ku uciesze kierowcy i pasażerów pojawiła się możliwość grania w gry oraz oglądania filmów z platformy YouTube.

Nowa „piątka” to spektrum możliwości. Bawarska firma postanowiła zostawić wybór użytkownikowi jaki napęd jest dla niego najlepszy. Tym samym oferta składa się zarówno z jednostek benzynowych, diesla, hybryd oraz w pełni elektrycznych. Co więcej wszystkie zbudowane na tej samej platformie, co niestety ma swoje konsekwencje, choćby z punktu widzenia pojemności bagażnika. Jest on dla odmiany elektrycznej mniejszy i to aż o 30 litrów (520 litrów względem 490 litrów w odmianie BEV). Dodatkowo z przodu pod gigantyczną wręcz maską nie uświadczymy frunka. Choć teoretycznie można by wygospodarować na niego miejsce, to w kluczowym miejscu umieszczono jedną ze sprężarek. W konsekwencji BMW nie wykorzystało drzemiącego potencjału na zwiększenie możliwości przewozowych.

Mówiąc o napędach nie sposób pominąć kwestii dwóch elektrycznych odmian. Mowa dokładniej o „eDrive40” oraz „M60”. Obie charakteryzują się tą samą pojemnością baterii 81,2 kWh netto. Różnice pojawiają się w przypadku napędu. Wariant „eDrive40” ma jeden silnik na tylnej osi, generujący 340 KM i 430 Nm. Mocniejsza odmiana z kolei ma ich dwa (na każdej z osi) o łącznej mocy 602 KM i 820 Nm momentu obrotowego, zapewniając przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy i rozpędzając się maksymalnie do 230 km/h. Zasięg? Cóż do 582 km w słabszej odmianie. A jak jest w rzeczywistości?

Choć parametry odmiany „M60” brzmią imponująco, to w tym konkretnym teście postanowiłem zwrócić uwagę na inną ważną kwestię. Otóż czy wariant „edrive40” czyli teoretycznie odmiana stworzona na długie trasy, może w jakimkolwiek stopniu nadal być nazywaną autostradową limuzyną? Czy zasięgi zwłaszcza w okresie zimowym pozwolą na sprawne przemieszczanie się na dystansie tysiąca kilometrów? Sprawdzam!

Niedługo myśląc zaplanowałem trasę. Warszawa-Poznań-Warszawa-Białka Tatrzańska. A to wszystko w jeden dzień, w samochodzie posiadającym instalację elektryczną o napięciu 400V (maksymalny peak ładowania 205 kW) i zewnętrznych temperaturach oscylujących w granicach od -4 do 0 st. C.

Ruszajmy! Auto po naładowaniu dzień wcześniej zostało na noc „pod chmurką”. Bez kondycjonowania wsiadłem odpaliłem i ruszyłem. Plan był prosty dotrzeć jak najsprawniej do pierwszego postoju, który określiłem na stację Ionity w Nowostawach. Ten odcinek mimo jedynie 107 km okazał się wymagającym dla BMW i5. Przez zewnętrzną temperaturę wynoszącą -4 st. C, system uruchomił kondycjonowanie baterii do szybkiego ładowania mniej więcej w połowie drogi. W efekcie przez ponad 60 km miało miejsce podwyższone zużycie energii. W momencie dotarcia do celu średnia konsumpcja wyniosła ponad 34,4 kWh/100 km. Warto też dodać, że prędkość jazdy wynosiła 140 km/h.

Drugi fragment był zdecydowanie bardziej ekonomiczny. Prędkość maksymalną ograniczyłem do 130 km/h, a średnie zużycie energii zredukowane zostało do 26,6 kWh/100 km. Przejechanie pierwszego odcinka o długości 330 km zajęło mi 3 godziny 8 minut plus 27 min ładowania (z 39 do 90 proc.).

Po pozałatwianiu wszystkich spraw i naładowaniu się do 80 proc. wyruszyłem w drogę powrotną. Tutaj schemat był podobny na pierwszym odcinku (znowu do Ionity w Nowostawach) poruszałem się z prędkością do 130 km/h. Podjeżdżając na ładowarkę okazało się, że ładują się przy niej cztery pojazdy 3xBMW i4 oraz Ford Mustang. Oczekiwanie na zwolnienie miejsca nie trwało zbyt długo, a wręcz można powiedzieć, że sytuacja była wymarzona, gdyż może czekałem minutę. Po podłączeniu proces ładowania zajął 13 min. To wystarczyło, aby podładować się z 14 do 45 proc. i dojechać w dynamicznym tempie do hubu ładowania EkoEn pod lotniskiem (dotarłem tam z 10-procentowym zapasem energii) – przejazd odcinkiem Poznań-Warszawa zajął mi 2 godziny 50 min plus 13 min ładowania, a średnie zużycie energii wyniosło 23,6 kWh/100 km. W jednym z szybszych miejsc w Warszawie do ładowania pojazdów elektrycznych umożliwiło podładowanie się do 87 proc. w czasie 36 min.

Kolejny etap podróży przypadł na trasę do Białki Tatrzańskiej. Wyjazd z Warszawy ze stanem naładowania 87 proc. pozwolił na bezproblemowe dotarcie do Jędrzejowa w czasie 2 godzin (średnie zużycie 26,1 kWh/100 km), by na stacji PowerDot (hub ładowania) naładować się do 80 proc. w czasie 42 minut i dojechać do celu z 15 proc. zapasem energii (Warszawa-Białka Tatrzańska – 25,6 kWh/100 km; 4 godziny jazdy plus 42 minuty ładowania.

W efekcie ponad tysiąckilometrowa trasa zgodnie z przepisami zajęła prawie 10 h jazdy i 2 godziny ładowań (dodatkowo w Poznaniu ładowanie podczas spotkań służbowych trwało 40 min). Czy to oznacza, że nowe i5 zimą jest autem na długie dystanse? Jak najbardziej tak. Szkoda tylko, że zasięgi na w pełni naładowanej baterii nie są większe, gdyż przy tej klasie pojazdu takie właśnie powinny być. To co natomiast ratuje i5-tkę to komfort podróżowania. Jest on na tyle wysoki, że mimo poświęconego czasu wysiadłem z pojazdu bez bólu kręgosłupa, a dopracowane audio umilało każdy pokonywany kilometr.

To co z pewnością będzie kluczową zmianą w przypadku BMW i5 to wprowadzenie na rynek odmiany Tourer, czyli kombi. Model ten miał już swoją studyjną premierę. Teraz czas na testy w warunkach rzeczywistych. Biorąc jednak pod uwagę, że będzie pierwszym kombi w tej klasie, ma szanse odnieść spory sukces.


BMW serii 5 od zawsze było oczkiem w głowie niemieckiej marki. Zachowywano przy nim konserwatyzm wynikający z popularności tej wolumenowej limuzyny segmentu D. Najnowsza odmiana tej wersji jest jednak odstępstwem od reguły zarówno pod względem designu jak też napędu. Czy jednak ten ruch wyjdzie na dobre marce, a klienci będą zadowoleni?

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Dzięki benefitom EV Klub Polska możesz zaoszczędzić nawet kilkaset złotych rocznie

10% rabatu na produkty Green Wallbox | Materiał Partnera

Zostań testerem MOYA | Materiał Partnera

Benefity klubowe dla subskrybentów

EV Klub Polska nawiązuje współpracę z Elocity

#MonthlyMeetUp już dziś o 18:00

Tesla Model 3 FL: W końcu za ceną poszła jakość

Zamiłowanie do nietuzinkowych pojazdów uruchamia kreatywność

BMW i5 – czy to idealna limuzyna na dalekie trasy?

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter