Auto wyposażono w akumulator o pojemności 42 kWh zestawiony z silnikiem elektrycznym, co przekłada się na moc 113,7 kW/155KM i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7 sekund. Na pokładzie (w opcji) zainstalowano Sound Generator, który odtwarza legendarny ryk silnika Abartha. Auto będzie na początek dostępne w limitowanej (1949 sztuk) edycji Scorpionissima. W planach jest podbój rynków: europejskiego, brazylijskiego i japońskiego.

Abarth 500e wyposażony jest w ładowarkę pokładową o mocy do 85kW, producent nie podał oficjalnego zasięgu pojazdu. 

Włoska marka zaprezentowała właśnie w pełni elektrycznego nowego Abartha 500e, który wzbogaca gamę modelową producenta wchodzącego w skład Grupy Stellantis.

Elektryczny Abarth 500e

EV Klub Polska to największy w Polsce i regionie CEE klub użytkowników samochodów elektrycznych. W klubie zarejestrowało się do tej pory niemal 5 tys. kierowców.

– Naszym celem jest pomoc i wzajemne wspieranie się wszystkich użytkowników EV w Polsce. Dlatego stworzyliśmy aplikację, dostępną na system Android i iOS, w ramach której rozwijamy nasz wewnętrzny system benefitów.

Dzięki niemu, eksploatacja samochodów zeroemisyjnych w Polsce będzie tańsza i bardziej wygodna

Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska.

Już dzisiaj, dzięki współpracy z Visa, społeczność klubu może skorzystać z 30% zniżki na usługi ładowania w sieci GreenWay Polska. To niemal pół tysiąca stacji w kraju. Wystarczy posiadać kartę Visa. Bez niej, rabat dla członków klubu wynosi 5 lub 10%. Akcja promocyjna potrwa do końca 2022 roku. Kod na 30% rabat trzeba jednak aktywować każdego miesiąca, odwiedzając tym samym aplikację (kod zniżkowy wygenerowany w aplikacji w listopadzie, działa tylko w tym konkretnym miesiącu; w grudniu trzeba wygenerować po prostu nowy kod w aplikacji).

Zniżka oferowana przez EV Klub Polska na stacjach GreenWay, obniża cenę kilowatogodziny (kWh) przy ładowaniu prądem przemiennym (AC) do nawet 0,96 zł. Jest to stawka, jaką mogą uzyskać posiadacze najwyższego abonamentu w sieci GreenWay – Energia MAX (koszt 85,36 zł/miesiąc), korzystający z rabatu. Równie atrakcyjna stawka jest dla abonamentu Energia PLUS (koszt 29,87 zł/miesiąc), która zmniejsza się z 1,50 zł/kWh do 1,05 zł/kWh. Dla bezpłatnej taryfy w GreenWay (dla osób zarejestrowanych), cena jest obniżana z 1,67 zł/kWh na 1,17 zł/kWh. Wyższe rabaty, wynikające z wyższego cennika, występują przy ładowaniu prądem stałym (DC). Na stacjach ładowania o mocy do 100 kW zaoszczędzimy na każdej kilowatogodzinie: Energia MAX – 0,50 zł, Energia PLUS – 0,59 zł, Energia STANDARD – 0,76 zł. Analogicznie, na infrastrukturze do ładowania o mocy powyżej 100 kW zaoszczędzimy: 0,56 zł, 0,67 zł i 0,83 zł.

Zakładając, że uzupełniamy 100% energii w baterii Renault ZOE E-Tech (52 kWh) – który na jednym ładowaniu może pokonać do 395 km – postój na ładowanie zrobimy na stacji GreenWay, np. na popularnej 50-tce (kW), to zaoszczędzimy: Energia MAX – 26,05 zł (86,84 vs. 60,79 zł), Energia PLUS – 30,58 zł (101,92 vs. 71,34 zł) i Energia STANDARD – 39,31 zł (131,04 vs. 91,73 zł).

W ramach aplikacji oferowany jest ponadto rabat na stacjach kolejnego partnera klubu, czyli sieci GO+EAuto, gdzie można naładować się 10% taniej. Dzięki temu, użytkownicy pojazdów elektrycznych uzupełniający energię w swoich pojazdach na stacjach tego operatora, obniżą swoje koszty z 1,25 zł/kWh na 1,13 zł/kWh (AC) lub z 2,05 na 1,85 zł/kWh (DC).

Zakładając, że uzupełniamy 100% energii w KIA EV6 z największą baterią (77,4 kWh) – które na jednym ładowaniu może pokonać do 528 km – i robimy to na stacji ładowania sieci GO+EAuto (blisko 50 stacji w Polsce), to zaoszczędzimy prawie 10 zł na stacji AC i ponad 15 zł na stacji DC.

Ceny ładowania na stacjach AC z klubową zniżką podnoszą atrakcyjność samochodów elektrycznych i obniżają koszty ich eksploatacji. Jedyną konkurencyjną taryfę ma Tauron, który oferuje kilowatogodzinę za 1,21 zł. Jest to i tak więcej niż w przypadku ładowania na stacjach GreenWay ze zniżką w taryfie Energia STANDARD (1,17 zł/kWh), Energia PLUS (1,0,5 zł/kWh) oraz Energia MAX (0,96 zł/kWh). Dla porównania – na stacjach PGE Nowa Energia musimy zapłacić aż 2,69 zł za kWh. Pomiędzy najtańszą, dzięki EV Klub Polska, a najwyższą stawką za kWh, różnica wynosi 180%.

Ceny ładowania na stacjach DC poniżej 100 kW z klubową zniżką również pozwalają sporo zaoszczędzić. Zakładając, że uzupełniamy 100% energii w Hyundai IONIQ5 z mniejszą baterią (58 kWh), możemy za to zapłacić od 67,86 zł (GreenWay – Energia MAX + zniżka Visa), przez 143,26 zł (PKN Orlen) do 162,4 (NOXO.).

Największe różnice, a zarazem korzyści płynące ze zniżki oferowanej przez klub, zauważalne są w przypadku ultraszybkich ładowarek o mocy powyżej 100 kW. 30% rabat przyczynia się do obniżenia stawek z zakresu 1,87-2,77 zł/kWh na 1,31-1,94 zł/kWh na stacjach GreenWay. O 20 groszy mniej zapłacimy również za kWh na stacjach DC od GO+EAuto z 10% zniżką EV Klub Polska. Z kolei najlepszą ofertę na najszybszych ładowarkach posiada IONITY. Kierowcy elektryków zapłacą na stacjach tego operatora tylko 1,28 zł/kWh, jednak wiąże się to z koniecznością wykupienia abonamentu w wysokości 79 zł/miesiąc, który trzeba opłacać przez 12 miesięcy. Jeśli jednak nie zdecydowalibyśmy się na wykup rocznej subskrypcji w IONITY, stawka rośnie o ponad 100% do 2,99 zł/kWh (IONITY Direct).

Dla zobrazowania różnic, jakie można uzyskać przy skorzystaniu ze zniżki EV Klub Polska, postanowiliśmy porównać jakie są koszty ładowania pojazdów (przy założeniu średniego zużycia energii na poziomie 18 kWh/100km) przy obecnie obowiązujących stawkach oraz przy uwzględnieniu zniżki dla różnych typów ładowarek. Na potrzeby obliczeń założono średnie zużycie energii na poziomie 18 kWh/100 km odpowiadające zużyciu przeciętnego pojazdu segmentu C, C-SUV, do którego zaliczają się między innymi: Volkswagen ID.3, Nissan Leaf czy też KIA EV6.

W efekcie koszt przejechania 100 km zmniejsza się z 24,66 zł do 17,26 zł w przypadku najwyższego abonamentu GreenWay oraz aktywnej promocji Visa, a także z 22,50 zł na 20,25 zł dla GO+EAuto, przy wykorzystaniu złącza AC. Nawet odnosząc to do bezpośredniego rynkowego konkurenta dla sieci GreenWay Polska – PKN Orlen – różnica pomiędzy stawką AC w abonamencie Energia MAX wraz ze zniżką Visa, a stawką AC na ładowarkach PKN Orlen wynosi 68%. Warto również podkreślić, że dzienne średnie „przebiegi” polskich kierowców nie przekraczają 50 km. Oznacza to, że za wspomniane 17,26 zł dla sieci GreenWay elektromobilni kierowcy mogą podróżować przez ponad 2 dni.

Wyruszając w trasę elektrykiem warto dobrze ją zaplanować. Robimy to najczęściej w oparciu o mapę stacji ładowania. Tych poniżej 100 kW jest już w naszym kraju całkiem sporo. Podróżując samochodami takimi jak Volkswagen ID.3, Nissan Leaf czy też KIA EV6, zużywającymi średnio 18 kWh/100 km, korzystając z ładowarek DC o mocy poniżej 100 kW GreenWay (z abonamentem Energia MAX i zniżką Visa), pokonamy dystans z Warszawy do Radomia za około 21 zł. Dla porównania warto wskazać, że ten sam dystans przy ładowaniu na stacjach drugiego największego operatora w Polsce (PKN Orlen), odpowiadającego za niemal 20% udziału w rynku, kosztować będzie 44,46 zł. Jeszcze drożej wyjdzie korzystając z sieci NOXO (50,40 zł).

Z kolei korzystanie z najszybszej infrastruktury do ładowania (powyżej 100 kW) to rozstrzał cenowy od 1,31 do nawet 2,99 zł za kilowatogodzinę. Koszt przejechania 100 km zakładając średnie zużycie energii na poziomie 18 kWh/100 km wynosi od 23,56 zł korzystając z najwyższego rodzaju abonamentu GreenWay Energia MAX oraz zniżki Visa przez 33,21 zł korzystając z infrastruktury sieci GO+EAuto i rabatu od EV Klub Polska do 53,82 zł korzystając z ładowarek IONITY (bez abonamentu) oraz NOXO.

EV Klub Polska oferuje w aplikacji także inne korzyści, w tym zniżki na zakup domowych stacji ładowania, darmowe audyty energetyczne, tańsze ubezpieczenie OC i AC, rabaty na auto detailing, wymianę opon, noclegi czy posiłki w restauracjach

 Docelowo, dzięki wykorzystaniu efektu skali, EV Klub Polska chce zostać integratorem dla większości podmiotów oferujących produkty i usługi na rynku EV, a funkcjonowanie Klubu oparte będzie na mechanizmie uzyskiwania od Partnerów atrakcyjnych warunków i ofert dla klubowiczów.

W pierwszej wersji aplikacji klubowej zamieszczono także mapę stacji ładowania, która została zintegrowana z Ewidencją Infrastruktury Paliw Alternatywnych. Klub pracuje obecnie nad integracją bezpośrednią z operatorami, dzięki czemu dane dynamiczne o zajętości stacji będą przedstawiane w czasie rzeczywistym. Wkrótce użytkownicy będą także mogli dbać o kulturę ładowania w ramach swojej społeczności oznaczając się na stacjach, a także dodając zdjęcia, opinie i ciekawe miejsca w pobliżu.

– Docelowo, aplikacja wspierać będzie użytkowników także za pomocą komunikatora, który umożliwi bezpośredni kontakt z innymi kierowcami, w tym wyszukiwanie ich po numerze rejestracyjnym, jeżeli np. zajmują ładowarkę. Wdrożone zostaną także inne funkcjonalności, takie jak forum (miejsce wymiany wiedzy i opinii), system ankietowy (do realizowania ważnych dla rynku badań) oraz punkty (za aktywność w aplikacji przyznawane będą nagrody). Elektromobilni otrzymają także możliwość włączania powiadomień o nowościach z najbliższej okolicy, np. o nowych ładowarkach, a także dostęp do centrum pomocy

mówi Piotr Ziółkowski z EV Klub Polska.

Aplikacja, która powstaje we współpracy z Solidstudio, ma być na bieżąco rozwijana, odpowiadając na potrzeby użytkowników samochodów elektrycznych w Polsce.

Użytkownicy samochodów elektrycznych, posiadający kartę Visa, mogą ładować swoje pojazdy na wszystkich stacjach sieci GreenWay Polska z 30% rabatem. Wystarczy pobrać nową aplikację EV Klub Polska. Sprawdzamy i porównujemy ceny ładowania w Polsce po wprowadzeniu klubowej akcji promocyjnej.

30% zniżki na ładowanie z aplikacją EV Klub Polska

Architektura SEA Geely Holding będzie wspierać polską markę motoryzacyjną w ambitnych wyzwaniach, dotyczących rozwoju lokalnego przemysłu motoryzacyjnego w obszarze elektromobilności. EMP planuje budowę gamy modelowej samochodów elektrycznych segmentu C. Pierwszym z modeli będzie SUV. Ponadto EMP ogłosił plany produkcji dwóch kolejnych modeli – kombi oraz hatchbacka, których daty wprowadzenia na rynek zostaną podane w odpowiednim czasie.

Umowa istotnie przyczyni się do popularyzacji Architektury SEA – wprowadzonej na rynek przez Geely Holding we wrześniu 2020 i będącej najbardziej zaawansowaną, w pełni elektryczną i elastyczną technologią, obejmująca zarówno elementy mechaniczne, oprogramowanie, jak i szeroki ekosystem cyfrowy. Na korzystanie z tej technologii do tej pory zdecydowały się już marki w ramach grupy Geely Holding, a marki Zeekr i Smart rozpoczęły już produkcję i sprzedaż aut opartych o platformę SEA. EMP jest pierwszą firmą spoza grupy, która będzie wykorzystywać tę technologię.


– Z dumą podpisujemy umowę licencyjną z EMP na udostępnienie wiodącej w branży architektury SEA. Jesteśmy przekonani, że ta zaawansowana platforma technologiczna pomoże EMP we wprowadzaniu na rynek najwyższej jakości produktów gwarantując ich jakość technologiczną w zakresie komponentów mechanicznych, software’u oraz skalowalności rozwiązań. Polska odgrywa ważną rolę w europejskim przemyśle motoryzacyjnym i jestem przekonany, że ta umowa umożliwi szybsze przejście na napędy elektryczne tworząc szersze możliwości gospodarcze w obszarze elektromobilności –

powiedział Daniel Donghui Li, CEO Geely Holding Group CEO.

Pierwsze pojazdy będą produkowane pod marką Izera przez EMP w fabryce w Jaworznie (woj. Śląskie). Inwestycja umożliwi stworzenie w samym zakładzie ok. 2400 miejsc pracy.

– Platforma SEA idealnie wpisuje się w koncepcję Izery jako produktu. Współpraca z Geely zapewnia EMP najwyższej klasy know-how w branży, a także dodatkowe możliwości biznesowe. W dłuższej perspektywie to partnerstwo technologiczne umożliwia nam rozwój, większe zaangażowanie lokalnych dostawców oraz realizację projektu w zakładanych ramach biznesowych –

 powiedział Piotr Zaremba, Prezes ElectroMobility Poland.

To z pewnością najważniejsza informacja dotycząca projektu realizowanego przez ElectroMobility Poland. Wybór Geely to decyzja optymalna z kilku powodów. Po pierwsze, za Geely przemawia doświadczenie i wiodąca pozycją w światowym sektorze elektromobilności. O ile wiele osób może nie kojarzyć nazwy koncernu, o tyle należące do niego marki, takiej jak Volvo, smart, Lotus, czy Polestar, są już powszechnie znane. W 2021 r. Grupa Geely zanotowała swój historyczny rekord sprzedaży, dostarczając łącznie 2,2 mln samochodów. 330 tys. z nich (15% łącznej liczby) to pojazdy z napędami zelektryfikowanymi. Warto także podkreślić, że Geely to, szczególnie jak na warunki chińskie, firma transparentna, mądrze rozwijana i innowacyjna. Po drugie, Chiny są dziś absolutnym liderem światowego rynku elektromobilności. W 2021 r. ponad połowa (55%) floty samochodów całkowicie elektrycznych na świecie była zarejestrowana właśnie w Państwie Środka. Ponadto, Chiny są obecnie największym na świecie dostawcą kluczowego komponentu sektora elektromobilności – ogniw litowo-jonowych. Koncerny motoryzacyjne z Państwa Środka radzą sobie coraz śmielej także pod względem sprzedaży EV. Według szacunków, ok. 5% samochodów całkowicie elektrycznych sprzedanych w 2022 r. w Europie było dostarczone przez chińskich producentów, a do 2025 r. ich rynkowy udział może wynosić już od 9% do 18%. Skoro chiński kapitał może rozwijać wiodące rynki elektromobilnosci, w tym niemiecki, szwedzki czy brytyjski, równie dobrze mógłby się przyczynić do rozwoju e-mobility nad Wisłą.

Po trzecie, najważniejsze, wybór Geely nie tylko zwiększa szanse na uruchomienie produkcji Izery, ale również daje nadzieję dotyczącą napływu do Polski kolejnych inwestycji sektora zeroemisyjnego transportu, być może nawet na uruchomienie w naszym kraju produkcji samochodów elektrycznych, np. którejś z marek koncernu lub też przeznaczonych do nich podzespołów, np. w ramach współdzielenia fabryki w Jaworznie. Taki przyczółek chiński koncern może chcieć stworzyć. Przyznam, że w informacji o wyborze Geely jako dostawcy platformy dla pierwszego polskiego samochodu elektrycznego, to mnie najbardziej zaciekawia.

To wszystko sprawia, że wybór Geely należy uznać za krok w dobrym kierunku. Jednak to nadal mały krok na długiej i wyboistej drodze. Przed ElectroMobility Poland wciąż stoją dokładnie te same wyzwania, które sygnalizowaliśmy w lipcu 2020 r., tuż po ogłoszeniu narodzin marki Izera. Budowa fabryki w Jaworznie nie została jeszcze rozpoczęta, chociaż miała ruszyć w III kwartale 2021 r. Wątpliwości dotyczą także struktury właścicielskiej (80% akcji należy do Skarbu Państwa), zależność tego projektu od kalendarza wyborczego, brak zaangażowania kapitału prywatnego czy też brak zbudowanych łańcuchów dostawców innych (niż platforma) podzespołów – od akumulatorów litowo-jonowych i silników elektrycznych po reflektory, ekrany LCD i fotele

 – skomentował wydarzenie Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający PSPA, Wiceprezydent AVERE.

Opracowana w globalnych centrach badawczo-rozwojowych w Europie i Chinach przez Geely Holding technologia SEA jest specjalnie zaprojektowaną architekturą, dedykowaną dla pojazdów elektrycznych. Jest ona wysoce skalowalna – dostępna zarówno dla małych pojazdów segmentu A, jak i segmentu E oraz dużych pojazdów dostawczych. Platforma zapewnia rozbudowaną strukturę oprogramowania, pozwalającą na minimalizacje inwestycji w jego rozwój po stronie partnerów. Zapewnia także dostosowanie rozstawu osi w zakresie od 1800mm do 3300mm, w zależności od wymagań.

Architektura SEA stworzona przez Geely Holding umożliwia partnerom wykorzystującym tę technologię osiąganie przewag konkurencyjnych poprzez wspieranie ich w zrównoważonym budowaniu wartości marki, co doskonale wpisuje się w oczekiwania klientów.

Udostępnianie technologii wpisuje się w strategię Geely Holding: wspierania ekologicznej transformacji branży motoryzacyjnej w kierunku elektromobilności,
a jednocześnie wspiera ambicje EMP, aby zmieniać europejski rynek samochodów elektrycznych – będąc jego integralną częścią.

W 2021 roku Geely Holding sprzedało w sumie ponad 2,2 miliona pojazdów, przy czym wyłączna sprzedaż Volvo Cars na całym świecie wynosiła 698 693 sztuk. Notowana na giełdzie w Hongkongu Geely Auto Group osiągnęła sprzedaż na poziomie 1 328 029 sztuk. Geely Holding zatrudnia ponad 120 000 osób na całym świecie i od dziesięciu lat znajduje się na liście Fortune Global 500.



Źródło: ElectroMobility Poland, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych

Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), największa prywatna chińska grupa motoryzacyjna – lider technologii – podpisała umowę licencyjną, w ramach której udostępni ElectroMobility Poland (EMP) dedykowaną dla samochodów elektrycznych platformę SEA (Sustainable Experience Architecture). Geely Holding zostaje partnerem technologicznym pierwszej generacji pojazdów EMP, wprowadzonych na rynek pod marką Izera. W opinii Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA), to optymalna decyzja ale jednak to nadal mały krok na długiej oraz wyboistej drodze.

Izera przedstawiła partnera technologicznego - Geely

Już teraz, członkowie EV Klub Polska posiadający kartę płatniczą Visa mogą naładować swoje samochody taniej nawet o 30% w blisko 1000 punktów ładowania sieci GreenWay i GO+EAuto. Żeby otrzymać zniżkę, należy pobrać i zarejestrować się w nowej aplikacji EV Klub Polska, a następnie wygenerowany kod rabatowy wprowadzić na Portalu Klienta na stronie GreenWay Warunkiem koniecznym do naliczenia rabatu jest dodanie karty VISA jako metody płatności za ładowanie w GreenWay Polska. Rabaty na ładowanie EV przyznawane będą do końca 2022 roku lub wyczerpania środków.


Dodatkowo, klubowicze mogą liczyć również na rabat 10%, który będzie obowiązywał również na stacjach ładowania GO+EAuto, drugiego partnera strategicznego klubu wśród operatorów stacji ładowania, który w Polsce dysponuje 45 stacjami.

Już jest – aplikacja EV Klub Polska, a w niej wiele benefitów dla elektromobilnych kierowców! 

30% zniżki na ładowanie tylko z aplikacją EV Klub Polska!

i4 w odmianie GranCoupe, to rodzynek w monachijskim cieście

Elektromobilność to przede wszystkim SUVy. Nie jest to przypadek. W końcu jest to najbardziej rozpowszechniony i najbardziej pożądany typ pojazdów, który już teraz odpowiada za niemal 50% rynku. Duża przestrzeń we wnętrzu, wyższa pozycja za kierownicą i (w wielu przypadkach mylne) przeświadczenie, że większe znaczy bezpieczniejsze, sprawia, że klienci nie patrząc na to co jest dostępne na rynku, w ciemno decydują się na tego typu nadwozia, nawet gdy w zamyśle chcą kupić auto usportowione.

Sprawdzone pokrętło pozostało na miejcu

Jak przystało na markę premium z Monachium, tworzenie modelu i4 nie mogło odbyć się bez przygotowania od razu najmocniejszego wariantu z serii „M”. Choć dla wielu jest to profanacja prawdziwego „M Power”, to ten samochód może zaoferować więcej niż się wydaje. Pod względem wyglądu nie zdradza swojego potencjału. Styliści postanowili zrobić zabieg podobny jak ma to miejsce w wariantach np. M440i xDrive. W efekcie mamy cywile auto z bardzo dużym potencjałem.

BMW postanowiło odejść od sztampy, którą przyjął rynek i skierować swoją ofertę w nieco inną stronę. I choć w gamie producenta z Monachium nie brakuje SUVów, które nawet dominują (wystarczy wspomnieć modele iX1, iX3 i iX), to jest też rodzynek w postaci GranCoupe, a jego przydomek to i4.

BWM i4 to samochód, który nie wyróżnia się na tle elektromobilnej oferty. Przypomina nieco zmodyfikowanę kopię spalinowej serii 4. Wada? Jak najbardziej nie! Ten samochód nie udaje, że jest kosmiczną technologią, gdzie design nawiązuje do lat 70-tych z nutką futurystycznego modernizmu. Jego bryła o długości 4783 mm, szerokości 1852 mm i wysokości 1448 mm została narysowana zgodnie z zasadami, które BMW lansuje od lat: prosto, stylowo i sportowo. Oczywiście nie mogło się obyć bez kontrowersyjnych wstawek, czyli atrapy przedniego grilla (pozostawmy to bez komentarza).

Mniej zaskakuje wnętrze. To właśnie tam najbardziej poczujemy się jak w BMW, gdzie jedyny element wyróżniający (przynajmniej tak było do tej pory) stanowi zmieniona deska rozdzielcza z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 oraz 14,9 cala. Nowy system operacyjny BMW 8. Generacji, który debiutował w iX, jest stosunkowo czytelny i łatwy w obsłudze. Co najważniejsze jednak – nadal pozostawiono centralne pokrętło, chociaż ekran multimediów jest oczywiście dotykowy. Ułatwia to obsługę auta w czasie jazdy, czego nie można powiedzieć o przeniesieniu sterowania klimatyzacją na ekran.

Układ napędowy odmiany „M50” składa się z dwóch silników elektrycznych umieszczonych na osiach (dzięki temu otrzymujemy napęd 4×4) oraz akumulatora o pojemności 83,9 kWh. W efekcie przekłada się to na moc układu wynoszącą aż 544 KM i 795 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To więcej niż w benzynowej wersji M4 Competition xDrive (dostępnej jedynie w odmianie coupe i cabrio), która dysponuje mocą 510 KM oraz 650 Nm.


Kolejną zaletą elektrycznego BMW jest przyspieszenie. Dzięki niemal stałej charakterystyce momentu obrotowego samochód przyspiesza niczym wystrzelony z procy. Sprint do 100 km/h autem o masie 2250 kg (M4 Competition – 1775 kg) zajmuje zaledwie 3,9 sekundy, czyli o 0,4 s wolniej niż w spalinowym odpowiedniku. Różnice pojawiają się też w prędkości maksymalnej. Wariant elektryczny może rozpędzić się do 225 km/h, a spalinowy nawet do 290 km/h. Ponadto w elektryku nie znajdziemy ceramicznych hamulców, układu napędowego z możliwością przełączenia między 4WD a 2WD, kubełkowych foteli czy trybu drift.

W przypadku BMW i4 należy jeszcze poruszyć kwestię ładowania. Auto zostało wyposażone baterię o pojemności brutto 83,9 kWh (80,7 kWh netto). Przekłada się to na teoretyczny zasięg do 520 km. Zużycie podczas jazdy w mieście to około 21 kWh/100 km. W trasie w zależności od prędkości jazdy waha się od 19 kWh/100 km (prędkości ok. 100 km/h) do nawet 26 kWh/100 km (przy ok. 140 km/h). Z perspektywy użytkownika niewątpliwą zaletę stanowi fakt, że BMW i4 można ładować z mocą do 205 kW. Przy ładowarce do 100 kW czas uzupełniania energii od 10% do 80% zajmuje ok. 41 minut. Wybór mocniejszego wariantu może ten czas skrócić nawet do 23-24 minut. Korzystanie z Wallboxa 11 kW pozwoli naładować i4 „do pełna” w 8,25 h.

Przejdźmy teraz do najbardziej nurtującej kwestii. Elektryczne auta o dużych mocach nie są tanie. Tego nie trzeba ukrywać. Podobnie jak to ma miejsce w przypadku topowych, usportowionych modelach spalinowych, koszty zakupu są wysokie. Mimo 544 koni pod maską, BMW i4 zostało bardzo rozsądnie wycenione. Wariant M50 startuje od 350 tys. zł., podczas gdy M4 Competition xDrive to wydatek aż 476 500 zł, a M440i xDrive Gran Coupe (374 KM) kosztuje 332 500 zł. Oczywiście do każdej ceny podstawowej trzeba doliczyć jeszcze wyposażenie dodatkowe. W przypadku auta testowego było to ok. 90 tys. zł, gdzie przykładowo 15 100 zł kosztował lakier z palety Individual, 7700 zł trzeba było dopłacić za światła laserowe (tylko w tej opcji są one matrycowe, czyli dynamicznie wycinają inne pojazdy, by ich nie oślepiać), a dodatkowe 12 700 zł pochłonął pakiet stylistyczny z karbonu.

BMW i4 M50, czyli jak na razie topowa odmiana tego modelu, staje pomiędzy spalinowymi M440i xDrive a M4 Competition xDrive. Chociaż pod względem mocy przebija oba warianty, to jego charakterystyka nastawiona jest przede wszystkim na codzienne użytkowanie. Stanowi zatem idealnego „slippera”, który tylko czeka, aby pokazać wielu spalinowym rywalom, że ich czas dobiega końca, a pod względem osiągów i możliwości dosłownie ibije ich o głowę, pozostając przy tym rodzinnym samochodem z bagażnikiem o pojemności 470 litrów, dostępnym w stosunkowo rozsądnej cenie.

Aleksander od ponad pół roku jest użytkownikiem elektrycznego GranCoupe w wersji eDrive40. Jak twierdzi, jest tym pojazdem zachwycony.

– Jest to mój pierwszy elektryk, ale na pewno stanowi idealne wprowadzenie w transport zeroemisyjny, ponieważ całkowicie się w tym samochodzie zakochałem. Jest on bardzo wygodny, luksusowy i bezproblemowy. Do tego należy dodać, że w mojej opinii, zarówno na zewnątrz, jak i w środku, jest piękny. Samochód oferuje baterię o pojemności 84 kWh i naprawdę dobry zasięg. Elektrycznym i4 jeździłem już na trasach międzynarodowych i krajowych, gdzie czasami były dostępne tylko „wolne” ładowarki AC i nie miałem jeszcze z nim kłopotów. Przy zakupie skorzystałem z programu „Mój Elektryk”, ale dofinansowania jeszcze nie otrzymałem (ma to być zwrot raty wstępnej).

Sportowe samochody do tej pory charakteryzowały się silnikami o dużych litrażach, wydechami ryczącymi niczym rozgniewany lew, kipiącą stajnią koni mechanicznych, które tylko czekałyby popuścić im lejce oraz oczywiście wysoką ceną. Teraz to się zmienia. Choć pod względem mocy jest jeszcze lepiej, to usportowione samochody elektryczne są przy tym ciche i przyjazne dla sąsiedztwa i środowiska.

M Power nowych czasów - BMW i4 M50

Partnerem spotkań jest największy w Polsce operator sieci stacji ładowania – GreenWay Polska, który podczas spotkań oferuje aż -50% rabatu na ładowanie w każdej lokalizacji, gdzie odbywa się #MonthlyMeetUp.

Zapraszamy do relacji Sergiusza z listopadowego #MonthlyMeetUp

Standardowo, w pierwszą niedzielę miesiąca o godzinie 18, członkowie EV Klub Polska spotkali się równolegle w 12 różnych miastach Polski: Gdańsku, Kamieniu Pomorskim, Łodzi, Toruniu, Katowicach, Poznaniu, Warszawie, Krakowie, Rzeszowie, Lublinie oraz Wrocławiu

EV Klub Polska Warszawa #MonthlyMeetUp

EV Klub Polska to społeczność największego w Polsce i regionie CEE klubu użytkowników samochodów elektrycznych. Ruch liczy już ponad 5 tys. zarejestrowanych kierowców. Celem fundacji, która koordynuje działania klubu, jest pomoc i wzajemne wspieranie się wszystkich użytkowników EV w Polsce. Dlatego rozwijany jest m.in. multipartnerski program, który oferuje klubowiczom liczne korzyści. Już dzisiaj społeczność korzysta ze zniżek na usługi ładowania w sieci GreenWay Polska i GO+EAuto, a także – dzięki współpracy z firmą Autopay – darmowych przejazdów autostradami A1, A2 i A4 w okresach wakacyjnych. Wprowadzane są kolejne korzyści, w tym rabaty na zakup i instalację domowych ładowarek, tańsze ubezpieczenie, zniżki w restauracjach i hotelach.

Łukasz Lewandowski, Prezes fundacji, Koordynator EV Klub Polska (po prawej)

– Potrzeby użytkowników samochodów elektrycznych rosną, tak samo jak rośnie rynek elektromobilności w Polsce. Dlatego podjęliśmy decyzję o stworzeniu aplikacji, która zbuduje wewnętrzny rynek świadczeń i zaoferuje klubowiczom liczne korzyści. Docelowo, dzięki wykorzystaniu efektu skali, mamy ambicję stać się integratorem dla większości podmiotów, oferujących produkty i usługi na rynku EV, a funkcjonowanie Klubu oparte będzie na mechanizmie uzyskiwania od Partnerów atrakcyjnych warunków i ofert dla klubowiczów

Łukasz Lewandowski, prezes fundacji, koordynator EV Klub Polska.

Jak się dowiedzieliśmy, premiera aplikacji odbędzie się w przyszłym tygodniu. Ogłoszona zostanie spora promocja – aż 30% rabatu na ładowanie w sieci GreenWay Polska, dzięki podjętej współpracy klubu z Visa. Promocja ma obowiązywać do końca 2022 r. Skorzystanie ze zniżki będzie bardzo wygodne. Wystarczy wygenerować w nowej aplikacji EV Klub Polska kod rabatowy i wpisać go w panelu kierowcy na stronie GreenWay. Warunkiem jest dodanie karty VISA do rozliczeń. Bez jego spełnienia kierowcy otrzymają rabat w wysokości 10%.

Rafał Czyżewski, Prezes, GreenWay Polska

– Bardzo nas cieszy zaangażowanie VISA w obniżanie kosztów podróży samochodem elektrycznym. Jazda elektrykiem wciąż jest znacznie tańsza od jazdy autem spalinowym, ale wzrosty cen energii są odczuwalne i przełożyły się niekorzystnie na ceny ładowania. Akcja rabatowa naszego partnera jest w stanie te zmiany w istotnym stopniu zniwelować. To dla kierowców duża wartość

Rafał Czyżewski, Prezes GreenWay Polska.

Korzyści dla klubowiczów to nie jedyne funkcjonalności aplikacji. W pierwszej wersji zamieszczono także mapę stacji ładowania, która została zintegrowana z Ewidencją Infrastruktury Paliw Alternatywnych. Fundacja pracuje obecnie nad integracją bezpośrednią z operatorami, którzy są partnerami klubu i wspierają użytkowników pojazdów elektrycznych w Polsce oferując zniżki i promocje. Dzięki temu, dane dynamiczne o zajętości stacji będą przedstawiane w czasie rzeczywistym. Wkrótce użytkownicy będą mogli dbać o kulturę ładowania oznaczając się na stacjach, a także dodając zdjęcia, opinie i ciekawe miejsca w pobliżu.

– Nowa aplikacja EV Klub Polska to niewątpliwie kolejny, znaczący krok w procesie budowania, tak znacznej już, społeczności użytkowników pojazdów elektrycznych. Jako GO+EAuto jesteśmy pod wrażeniem dotychczasowych osiągnięć klubu i z prawdziwą dumą pełnimy rolę Partnera tego projektu, przyczyniając się do popularyzowania transportu zeroemisyjnego. Oferowane przez nas benefity w ramach Klubu mają na celu w jeszcze większym stopniu ułatwić korzystanie z samochodów elektrycznych i poruszanie się nimi nie tylko w warunkach miejskich aglomeracji

mówi Maksymilian Surówka, Sales and Marketing Manager GO+EAuto.

Łukasz Lewandowski z EV Klub Polska i Maksymilian Surówka, Sales and Marketing Manager GO+EAuto


Docelowo, aplikacja wspierać będzie użytkowników także za pomocą komunikatora, który umożliwi bezpośredni kontakt z innymi kierowcami, w tym wyszukiwanie ich po numerze rejestracyjnym, jeżeli np. zajmują ładowarkę. Wdrożone zostaną także takie funkcjonalności, jak: forum – miejsce wymiany wiedzy i opinii, ankiety – system do realizowania badań i punktowy – za aktywność w aplikacji przyznawane będą nagrody. Elektromobilni otrzymają także możliwość włączania powiadomień o nowościach z najbliższej okolicy, np. o nowych ładowarkach, a także dostęp do centrum pomocy, czynne 7 dni w tygodniu. Aplikacja będzie do pobrania ze sklepu Google Play oraz App Store w przyszłym tygodniu. Za jej stworzenie, we współpracy z EV Klub Polska, odpowiada Solidstudio.

– Partnerstwo technologiczne Solidstudio z EV Klub Polska oraz PSPA, to dla nas powód dużej radości i satysfakcji. Dzięki tej współpracy możemy zwiększyć swoje zaangażowanie na polskim rynku, wdrażając i ulepszając rozwiązania, które stosujemy na co dzień u naszych Klientów z zachodniej Europy. W tworzeniu aplikacji, największym wyzwaniem było połączenie domenowego know-how z wiedzą technologiczną oraz wzbogacenie aplikacji o elementy społecznościowe. Dzięki wykorzystaniu otwartych standardów, aplikacja EV Klub Polska pozostaje otwarta na integrację z innymi operatorami sieci ładowania i możliwe będzie jej szybkie skalowanie, kiedy zajdzie taka potrzeba. Dużą wagę przyłożyliśmy także do designu aplikacji. Zależy nam, żeby korzystanie z aplikacji było możliwie intuicyjne i wygodne dla użytkowników. Mam nadzieję, że ten cel udało się zrealizować

komentuje Paweł Małkowiak, CEO Solidstudio.

Idee, które stoją za utworzeniem pierwszego w Polsce, w pełni profesjonalnego klubu użytkowników EV, to – oprócz zaoferowania użytkownikom realnych benefitów – integracja, edukacja, współpraca i wzajemne wspieranie się społeczności.

Piotr Ziółkowski, EV Klub Polska (na pierwszym planie)

– Integrujemy się i budujemy zaangażowaną społeczność. Promujemy samochody elektryczne, wpływając na zainteresowanie elektromobilnoscią w Polsce. Służą temu nasze eventy. Raz do roku organizujemy np. największy zlot samochodów elektrycznych w Polsce, angażując całą społeczność. We wrześniu tego roku w naszym zlocie w Łodzi wzięło udział 150 elektrycznych samochodów, które przejechały ulicami miasta. Kawalkada pojazdów liczyła 1,5 km. długości. Natomiast w ramach EV Experience testujemy różne modele samochodów elektrycznych na profesjonalnych torach, zachęcając do doświadczania elektromobilności dużą grupę Polaków. Oprócz tego, każdego miesiąca, w kilkunastu miastach w Polsce spotykamy się na mikro eventach z cyklu #MonthlyMeetUp, gdzie dzielimy się doświadczeniem z zainteresowanymi

wymienia Piotr Ziółkowski z EV Klub Polska

Działalność edukacyjna wpisuje się we wszystkie projekty klubu. Rozwój zrównoważonego transportu wymaga upowszechnienia zeroemisyjnych technologii.

– Dlatego realizujemy badania, ważne dla rozwoju rynku elektromobilności w Polsce, wydajemy raporty, organizujemy szkolenia, które poszerzają naszą wiedzę i podnoszą kompetencje. Równolegle, w ramach realizowanego dialogu z interesariuszami publicznymi, zabiegamy o tworzenie sprzyjającego otoczenia prawnego dla użytkowników EV w Polsce. Uważamy, że mamy wiedzę, która powinna mieć wpływ na kształt niektórych regulacji. Naszą ambicją jest oddziaływanie na kierunki rozwoju rynku zarówno w zakresie infrastruktury ładowania, subsydiów, jak i planowanych ograniczeń. Współpraca z administracją przyniesie korzyść wszystkim. Oddziałujemy także na biznes. Komunikując różnorodne potrzeby naszej społeczności, podmioty z sektora motoryzacyjnego, infrastruktury czy finansowego mogą lepiej dostosowywać ofertę do potrzeb obecnych i przyszłych użytkowników EV

EV Klub Polska jest jednym ze współzałożycieli Global EV Drivers Alliance, organizacji zrzeszającej kluby użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata – oprócz Polski, m.in. z USA, Norwegii, Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii, Szkocji i Kanady. Polski klub ściśle współpracuje także z norweską organizacją Elbil. Polski klub działa w oparciu o zapisy ustawy o fundacjach i statutu. Fundatorem jest Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, które dostrzegając korzyści wynikające z integracji użytkowników dla rynku elektromobilności w Polsce, wsparło Klub w początkowej fazie jego rozwoju.

Już niebawem elektromobilni kierowcy otrzymają narzędzie, dzięki któremu użytkowanie samochodu elektrycznego w Polsce będzie tańsze, bardziej funkcjonalne i wygodniejsze. Łukasz Lewandowski, koordynator EV Klub Polska, ujawnia, co będzie zawierała nowa aplikacja klubowa. Premiera w przyszłym tygodniu!

Dołącz do społeczności. Włącz korzyści!

Spotkanie z Ioniq 6 to dla elektromobilnych fanów nie lada wydarzenie. Klubowicze EV Klub Polska z niecierpliwością czekali na ten moment. Ich pierwsze wrażenia z holenderskiej premiery są bardzo pozytywne, ale nie wszystko przypadło im do gustu.

Wśród największych zalet Ioniqa 6 jest niewątpliwie design. Kontynuuje on styl zaproponowany wraz z Ioniq 5. Model wyróżniają tylne światła LEDowe, ciągnące się przez całą długość auta. Nie można też pominąć sylwetki, która została stworzona z myślą o aerodynamice. Efekt? Współczynnik oporu powietrza Cx to zaledwie 0,21. Fabian oraz Mateusz stwierdzili, że mocną stroną Ioniqa 6 jest też przestrzeń na tylnej kanapie. Nie brakuje miejsca na nogi, jak też nad głowami.

To co nie przypadło im do gustu to mało prestiżowo wyglądająca deska rozdzielcza oraz brak otwartej przestrzeni. Znacząco ogranicza ją tunel środkowy, który jest masywny i wysoko poprowadzony. Nie mogli natomiast ocenić bagażnika, gdyż był w wariancie pokazowym niedostępny.

To co należy dodać o nowym Ioniq 6 to fakt, że inżynierowie poza wyglądem postawili na optymalizację napędu. Klienci do dyspozycji będą mieli trzy wersje dysponujące mocą od 170 do 325 KM i dwie wielkości akumulatora trakcyjnego (58 kWh oraz 77,4 kWh). W topowej odmianie przyspieszenie do 100 km/h ma wynosić 5,1 sekundy. Co ciekawe w warunkach miejskich auto ma mieć zasięg nawet do 600-kilometrów przy wersji z większym akumulatorem o pojemności 77,4 kWh. Nieoficjalnie wiadomo, że planach jest też sportowy wariant N, który dołączy do gamy później.

We wnętrzu elementem wyróżniającym jest 12-calowy system inforozrywki. Uwagę zwraca też ambientowe oświetlenie z możliwością zmiany kolorystyki. Ciekawym dodatkiem są także opcjonalne fotele Relaxation Comfort z automatycznym dostosowaniem pozycji podczas przerwy. Oczywiście jak przystało na auto elektryczne, materiały we wnętrzu w większości pochodzą z recyklingu.

Klubowicze EV Klub Polska, Fabian oraz Mateusz mieli okazję zobaczyć i podzielić się z pierwszą relacją ze spotkania z Ioniq 6. Nowy model z zeroemisyjnej gamy to według nich przyszły hit sprzedaży. Wyróżnia się innowacyjnym designem, który tym razem zdecydowanie mniej nawiązuje do aut typu SUV. 

Fabian oraz Mateusz – klubowicze EV Klub Polska – oceniają Ioniq 6

Elektromobilność to przyszłość Europy. Firmy motoryzacyjne zainwestowały miliardy dolarów w przygotowanie fabryk oraz rozwój technologii związanej z pojazdami zeroemisyjnymi. Przykładem może być grupa Volkswagena, która na przestrzeni trzech lat zdecydowanie urozmaiciła ofertę modeli ładowanych z gniazdka. Dotyczy to również marki Audi, która w swoim portfolio ma już 6 zeroemisyjnych aut.

W ostatnim czasie miałem okazję testować jeden z tych modeli. Był nim Audi e-tron S. Choć sam model był jednym z pierwszych na rynku, to z biegiem lat nie wychodzi z mody. Linie nadwozia są nowoczesne i przyciągają wzrok. Nic dziwnego jest to auto o długości 4902 mm, szerokości 2043 mm oraz posiadające rozstaw osi 2928 mm. Po dodaniu do tego 22 calowych kół, o prostym, ale niebanalnym kształcie otrzymujemy bryłę trafiającą prosto w gusta entuzjastów marki. Przykładem może być choćby model testowy. Dobór kolorystyki oraz dodatków designerskich z zewnątrz sprawia, że ten samochód nie może się nie podobać.

We wnętrzu z kolei mamy do czynienia z połączeniem nowoczesności z klasycznymi rozwiązaniami. Oczywiście nie zabrakło trzech ekranów, z czego dwa są dotykowe. Na szczęście jednak zachowano fizyczne przełączniki, choć tylko w małej części. To na co we wnętrzu jeszcze zwrócić należy uwagę to nienaganne wykończenie, gigantyczny schowek w tunelu środowym oraz stosunkowo dużo miejsca w drugim rzędzie siedzeń.

Przejdźmy jednak do rzeczy najważniejszej w przypadku e-trona S – napędu. W tym przypadku mamy do dyspozycji trzy silniki (dwa na tylnej osi) umożliwiając tym samym niezależne sterowanie momentem na każdym z tylnych kół. W efekcie moc szczytowa to subtelne 503 KM – moc w trybie boost zwiększyła się o 95 KM, a liczba niutonometrów zwiększa się o 309 do 973. Czas przyspieszenia do 100 km/h przy pełnej mocy (dostępna przez 8 sekund w trybie Boost) wynosi 4,5 sekundy. Prędkość maksymalna to 210 km/h, która została ograniczona elektronicznie.

Bateria? Cóż, Audi zaszalało z jej wielkością. Do dyspozycji jest wariant o pojemności 95 kWh i moc ładowania do 150 kW. Jednak mimo to nie liczmy na dobre zasięgi. Niestety system zarządzania energią wymaga znacznej poprawy. Wartości średnie wynoszące między 25,8 a 28,1 kWh na każde 100 kilometrów są dużą wartością. Zbyt dużą. Życie weryfikuje to jeszcze bardziej i szybko okazuje się, że osiągnięcie rezultatów poniżej 30 kWh/100 km nie jest takie trudne. Przez to zasięg na w pełni naładowanym akumulatorze to ok. 300 km. Mało? Zdecydowanie. Tego typu auto mimo swoich genialnych osiągów przestaje się nadawać na dłuższe trasy, gdyż po prostu wymaga częstego ładowania.

W efekcie samochód kosztujący od 428 100 zł brutto (wariant testowy: 571 220 zł brutto) staje się bardziej miejską zabawką niż pełnoprawnym, pierwszym autem w rodzinie. Szkoda, gdyż w tym pojeździe drzemie wielki potencjał. Wystarczyłoby nastawić się na zasięg i optymalizację zużycia energii, a nie na performance, który faktycznie może zaoferować tylko kilka aut na rynku, ale niestety w codziennej eksploatacji chodzi o coś więcej niż tylko przyspieszenie.

Pojazdy elektryczne to nie tylko ekologia, ale też sport przez duże „S”. Wie o tym Audi, które w minionym czasie wypuściło usportowioną odmianę jednego ze swoich elektrycznych modeli, czyli e-tron S 55 Sportback. Czy jednak w tym szale mocy nie zabrakło pierwiastka rozsądku?

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

APP EV Klub Polska

Poznaj naszą aplikację

Aktualności

Elektryczny Abarth 500e

30% zniżki na ładowanie z aplikacją EV Klub Polska

Izera przedstawiła partnera technologicznego - Geely

30% zniżki na ładowanie tylko z aplikacją EV Klub Polska!

M Power nowych czasów - BMW i4 M50

EV Klub Polska Warszawa #MonthlyMeetUp

Dołącz do społeczności. Włącz korzyści!

Fabian oraz Mateusz – klubowicze EV Klub Polska – oceniają Ioniq 6

e-tron S – performance to mało

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Nasi klubowicze

Zostań Klubowiczem!

Partnerzy EV Klub Polska

Newsletter