Autostrada do elektromobilności 2024

W Niemczech istnieją różne rodzaje naklejek ekologicznych, które są wymagane w strefach niskiej emisji spalin – Umweltzone (z ang. Low Emission Zone). Od 2008 roku miasta mogą wyznaczać te strefy, do których wjazd mają wyłącznie pojazdy silnikowe z odpowiednią naklejką ekologiczną, nazywaną Umweltplakette lub Feinstaubplakette. Naklejki te występują w trzech kolorach: czerwonym, żółtym i zielonym, gdzie czerwona naklejka jest przeznaczona dla pojazdów powodujących największe zanieczyszczenia, żółta dla mniej zanieczyszczających, a zielona dla najmniej szkodliwych. Od 2021 roku tylko pojazdy z zieloną naklejką mogą wjeżdżać do stref niskiej emisji, z wyjątkiem miasta Neu-Ulm, gdzie dozwolone są również pojazdy z żółtą naklejką. Zielona plakietka przeznaczona jest dla pojazdów spełniających normy emisji spalin EURO 4 lub wyższe, w tym dla samochodów elektrycznych, pojazdów benzynowych, hybrydowych oraz niektórych pojazdów z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Punktami wydającymi środowiskowe naklejki są organy rejestracyjne lub inne organy odpowiedzialne na mocy prawa stanowego, a także podmioty uznane za przeprowadzanie badań emisji (warsztaty pojazdów mechanicznych, stacje benzynowe z warsztatami i organizacje, takie jak Dekra i TÜV, a w razie potrzeby także przedstawicielstwa zagranicznych organizacji – czytamy na stronie Niemieckiego Federalnego Ministerstwa Środowiska.

Oprócz Umweltplakette, istnieje również specjalna naklejka dla samochodów elektrycznych – E-Plakette. Umożliwia ona kierowcom zagranicznych samochodów elektrycznych korzystanie z przywilejów dostępnych dla niemieckich pojazdów elektrycznych. Dzięki E-Plakette, takie samochody mogą parkować na drogach publicznych bez opłat, korzystać z wyznaczonych dróg oraz otrzymywać wyjątki od zakazów wjazdu. Te korzyści są dostępne tylko tam, gdzie są odpowiednio oznakowane drogi – zwracają uwagę eksperci z TÜV Nord.

Na wstępie należy podkreślić, że ekologiczna naklejka jest dobrowolna, w przeciwieństwie do obligatoryjnego posiadania wersji żółtej, czerwonej i zielonej. Naklejkę mogą otrzymać wszystkie zagraniczne samochody elektryczne, które spełniają wymogi niemieckiej ustawy o elektromobilności (Elektromobilitätsgesetz). Dotyczy to:

• Pojazdów elektrycznych na baterie (BEV)

• Pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCEV)

• Hybryd typu plug-in (PHEV), które emitują maksymalnie 50 gramów CO2 na kilometr lub mają zasięg w trybie elektrycznym minimum 40 km (dla pojazdów zarejestrowanych przed 2018 rokiem – 30 km).

Aby otrzymać E-Plakette, należy przedstawić jeden z następujących dokumentów:

• Świadectwo zgodności (CoC) – inaczej świadectwo homologacji

• Inny odpowiedni dokument potwierdzający status pojazdu jako np. elektrycznego

Naklejka jest niebieska, z czarnym „E” oznaczającym napęd elektryczny oraz symbolem małego samochodu elektrycznego. Należy ją umieścić na szybie pojazdu.

E-Plakette można zamówić online, w urzędach rejestracyjnych oraz w miejscach zatwierdzonych do przeprowadzania badań emisji spalin, takich jak np. Dekra. 

Członkowie EV Klub Polska skorzystać mogą z dodatkowej 30% zniżki do zakupu E-Plakette dostępnej w klubowych benefitach 

Czy z E-Plakette można wjeżdżać do stref ekologicznych?

Warto pamiętać, że w Niemczech w niektórych strefach ekologicznych do wjazdu wymagane jest posiadanie dodatkowej, zielonej naklejki ekologicznej, mając nawet z E-Plakette. Przyjezdni powinni także mieć na uwadze fakt, że w Niemczech zostało utworzonych w 4 miastach 6 stref zakazu jazdy dla diesli (Niebieskie strefy) z całkowicie różnymi regulacjami.

Ponieważ oznaczenie pojazdów o niskiej emisji NOx w strefach zakazu jazdy diesli poprzez planowaną do tego nową niebieską plakietkę nie zostało jeszcze wdrożone, kontrola nieuprawnionych do wjazdu pojazdów diesla klasy EURO 6 i niższych następuje przez policyjne specjalne i ogólne kontrole drogowe. Zakaz jazdy dla diesli obowiązuje najczęściej dla wszystkich pojazdów z silnikiem diesla poza lekkimi pojazdami (motorowery, motocykle, ruady, etc), jeśli nie spełniają one odpowiedniej normy Euro. W niektórych strefach zakazu jazdy diesli mogą zostać objęte także silniki benzynowe. Oznacza to, że wówczas dozwolone są tylko pojazdy elektryczne. Za wykroczenie ustalono kwotę 25-80 Euro wraz z kosztami manipulacyjnymi

Niemiecka naklejka dla samochodów elektrycznych, E-Plakette, to fakt. Dzięki niej kierowcy zagranicznych pojazdów ekologicznych mogą korzystać z licznych przywilejów, takich jak darmowe parkowanie czy jazda po wyznaczonych trasach. Jeśli posiadasz samochód elektryczny i planujesz podróż do Niemiec, warto rozważyć jej uzyskanie, aby w pełni korzystać z dostępnych udogodnień. Pamiętaj także o zielonej naklejce ekologicznej, jeśli planujesz wjazd do stref niskiej emisji spalin.

E-Plakette, czyli niebieska naklejka, jest przeznaczona dla zagranicznych samochodów elektrycznych, które chcą korzystać z przywilejów zarezerwowanych dla aut bezemisyjnych w Niemczech.

Naklejka nie jest obowiązkowa, ale uprawnia do:

Parkowania w strefach darmowej parkowania dla aut elektrycznych

Wjazdu do stref środowiskowych, niedostępnych dla innych pojazdów

Należy pamiętać, że nawet posiadając E-Plakette, do wjazdu do stref środowiskowych wciąż wymagana jest zielona naklejka Umweltplakette.

Informacje o niemieckich strefach środowiskowych: https://www.germanemissionssticker.com/

Nasz zachodni sąsiad, to ważny punkt na elektromobilnej mapie. To kraj docelowy, tranzytowy, często odwiedzany przez naszych rodaków w celach turystycznych lub biznesowych. Dziś poruszamy temat, który jest ważny dla zwolenników bezemisyjnego transportu, wybierających się do Niemiec.  W ostatnim czasie często poruszanym wątkiem wśród np. klubowiczów zrzeszonych w EV Klub Polska jest nowa, niebieska naklejka dla samochodów elektrycznych, która umożliwia za naszą zachodnią granicą korzystanie z benefitów takich jak jazda po buspasach czy darmowe parkowanie. Wokół niej narosło sporo niejasności, które warto wyjaśnić. Czy faktycznie istnieje? Okazuje się, że tak – mowa tu o E-Plakette.

Niebieska E-Plakette ułatwia podróżowanie samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów

Od 8 lipca do 31 sierpnia, kierowcy samochodów elektrycznych, którzy jednocześnie są członkami EV Klub Polska, mogą podróżować bez opłat autostradą A4 Katowice - Kraków (objętą videotollingiem). Zwolnienie obejmuje dwa przejazdy w okresie trwania akcji.

Czwarty rok z rzędu uruchamiamy akcję „Autostrada do Elektromobilności”. Celem naszej kampanii jest promocja samochodów elektrycznych oraz zeroemisyjnych przejazdów. Chcemy by wzorem innych krajów w Europie, również w Polsce kierowcy aut elektrycznych mogli podróżować autostradami za darmo. Duże zainteresowanie poprzednimi edycjami potwierdza, że tego typu akcje są potrzebne w początkowym okresie rozwoju elektromobilności w Polsce 

mówi Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Aby dołączyć do projektu „Autostrada do Elektromobilności”, wystarczy zarejestrować 

się lub zalogować w aplikacji EV Klub Polska (do pobrania ze sklepu Google Play oraz App Store) oraz uzyskać dostęp do strefy Premium (99 zł na rok), gdzie poza dostępem do możliwości darmowego podróżowania po autostradach zyska się możliwość korzystania z innych benefitów jak m.in. vouchery na ładowanie w GreenWay Polska oraz Elocity, rabaty na ubezpieczenia, wymianę opon czy akcesoria do ładowania EV.

Według danych Europejskiego Obserwatorium Alternatywnych Paliw (EAFO), już 37% europejskich kierowców rozważa przesiadkę na auto elektryczne, a 33% planuje jego zakup w ciągu pięciu lat. W pewnym stopniu takie statystyki zawdzięczamy różnego typu dodatkowym zachętom dla kierowców elektryków. Jednym z takich działań jest „Autostrada do Elektromobilności” i cieszymy się, że możemy je wspierać 

Jak aktywować darmowe przejazdy? W zakładce „Benefity” w aplikacji widoczny jest baner kierujący do ankiety „Autostrada do Elektromobilności”, którą należy wypełnić. W ten sposób zgłoszenie do akcji zostanie formalnie wysłane. Po procesie weryfikacji, na podany adres e-mail, zostanie dostarczone potwierdzenie z linkiem, kierujące do aplikacji Autopay z uwzględnioną już zniżką w zakładce „Promocje” (aplikację Autopay należy wcześniej pobrać, zarejestrować się lub zalogować oraz dodać swój samochód elektryczny w zakładce „Pojazdy” i uzupełnić metodę płatności). Po zakończeniu opisanej procedury, informacja o aktywnej promocji powinna być widoczna w aplikacji Autopay w zakładce "Promocje".

– Z dumą dołączamy do czwartej edycji kampanii na rzecz rozwoju elektromobilności w Polsce. Jako Autopay zdajemy sobie sprawę, że osiągnięcie neutralności klimatycznej wymaga zaangażowania wielu firm i instytucji oraz wdrażania nowoczesnych, ekologicznych rozwiązań. Poprzez akcję „Autostrada do Elektromobilności” oraz naszą aplikację Autopay, nie tylko promujemy rezygnację z paliw stałych, ale również zmniejszamy ilość papierowych biletów i paragonów.

, Członek Zarządu Autopay Mobility Sp. z o.o.

Gdy ukończymy proces rejestracji, w przypadku przejazdu trasą objętą videotollingiem (A4 Katowice-Kraków) szlaban podniesie się automatycznie po odczytaniu numerów rejestracyjnych. Po dokonaniu przejazdu przez użytkownika, który jest objęty akcją i spełnieniu wszystkich pozostałych warunków określonych w Regulaminie Promocji, Autopay pobierze opłatę za przejazd, a następnie w ciągu 14 dni roboczych dokona zwrotu kosztów przejazdów na kartę, z której pierwotnie opłata została pobrana z zastrzeżeniem, że kwota za przejazd nie może być niższa niż 5 zł.

– W Shell aktywnie wspieramy naszych klientów w przejściu na elektromobilność. Już drugi rok z rzędu jesteśmy partnerem akcji „Autostrada do elektromobilności”, która ma na celu edukację użytkowników i pokazanie, że posiadanie pojazdu elektrycznego niesie ze sobą wiele korzyści. Aby ułatwić klientom elektryfikację flot, oferujemy im hybrydową kartę flotową Shell Card, pozwalającą zarządzać zarówno flotą mieszaną jak i w pełni elektryczną. Co równie ważne, nasza karta jest zintegrowana z technologią videotolling, dzięki czemu kierowcy mogą oszczędzić cenny czas podczas podróży na autostradach

, dyrektor ds. rozwiązań flotowych w Shell Polska.

Zarejestruj się lub zaloguj w aplikacji EV Klub Polska

Wejdź w zakładkę „Benefity” a następnie „Autostrada do elektromobilności”

Naciśnij przycisk kierujący do wpisania danych pojazdu, przesłania niezbędnych danych z dowodu rejestracyjnego oraz wypełnienia ankiety.

Po weryfikacji zgłoszenia, na podanego maila w procesie rejestracji w aplikacji, zostanie przesłany link aktywujący promocję.

Należy kliknąć link otrzymany w mailu od EV Klub Polska. Zostaniemy przeniesieni do strony Autopay (konieczne jest wcześniejsze pobranie i zalogowanie do aplikacji oraz dodanie pojazdu elektrycznego, dla którego ubiegamy się o zniżkę i metody płatności)

Informacja o aktywnej promocji będzie widoczna w aplikacji Autopay w zakładce "Promocje".

Niemal wszystkie autostrady w Polsce są darmowe dla samochodów elektrycznych. Opłaty zniesiono na państwowych autostradach, czyli A2 Konin - Stryków i A4 Wrocław – Sośnica, a także A1 Rusocin – Nowa Wieś. Teraz, dzięki akcji EV Klub Polska, Autopay, GreenWay Polska oraz Shell Recharge, kierowcy elektryków będą mogli bez opłat podróżować także autostradą A4 Katowice – Kraków.

Rusza czwarta edycja Autostrady do Elektromobilności


EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen i GO+EAuto.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - https://client.greenwaypolska.pl/welcome

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice #MonthlyMeetUp

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 7/07/2024! 


MonthlyMeetUp - lipiec 2024

Oto małe podsumowanie naszej pierwszej dużej podróży elektrykiem, konkretnie nowym Mini Countrymanem E, podczas której odwiedziliśmy niesamowitą Skandynawię. Tradycyjnie dla nas ruszyliśmy z namiotem dachowym, co było dla nas ogromną zagadką, jak wpłynie on na jazdę EV, ale do tego dojdziemy.

W 18 dni zrobiliśmy łącznie równiutko 7000 km, najdalej na północ dojeżdżając do Kristiansundu. Przejechaliśmy kawałek Polski, promem popłynęliśmy do Szwecji, by dojechać do docelowej Norwegii, a wróciliśmy lądem przez Szwecję, Danię i Niemcy.

Zacznijmy od namiotu – na wyprawę wybraliśmy się z namiotem Ocean Cross Tamani Prime, jest to namiot w twardej obudowie z włókna szklanego, otwierający się w 30 sekund, montowany do poprzeczek dachowych. Waży niecałe 100kg.

To już 4 auto, na którym jeździł namiot, a po raz pierwszy nie odczuliśmy w ogóle spadku osiągów samochodu. Zarówno przyspieszenie, jak i elastyczność nie uległy pogorszeniu. Zużycie prądu jednak bardzo nas zaskoczyło – na autostradzie bowiem… praktycznie żadnych zmian. Przy jeździe 110-115km/h (szybciej nie zaleca ani producent poprzeczek, ani namiotu, ani nie jest to jakoś wygodne), zużycie wzrosło zaledwie o 5-10%, przy dobrych warunkach wietrznych nie przekraczało 21 kWh/100km, a najgorszy wynik w strasznym huraganie to 26 kWh/100km. Nie odbiegało to wiele od zużycia Mini w codziennej jeździe z pustym dachem.

O dziwo jednak, bardzo wzrosło zużycie w jeździe miejskiej i podmiejskiej. W mieście niemożliwe było zejście poniżej 16 kWh (bez namiotu spokojnie 13 było do złamania) a w spokojnej trasie oscylowało w okolicy 18-19 kWh.

Ładując naszego elektryka korzystaliśmy z usługi BMW/Mini Charging. To przyjemny abonament, który integruje ponad 100 europejskich operatorów ładowania i pozwala na autoryzację przy pomocy karty lub aplikacji. Niemal wszyscy operatorzy w tym abonamencie mają taką samą stawkę za ładowanie właściwą dla danego kraju. Wszystkie sesje są fakturowane zbiorczo w kolejnym miesiącu. Dodatkowo, do abonamentu można dokupić pakiet IONITY, który daje preferencyjne stawki u tego właśnie operatora. Usługa Mini Charging z pakietem IONITY jest bezpłatna przez pierwszy rok po zakupie auta, następnie kosztuje 40 zł brutto miesięcznie (+37zl za IONITY).

: 4.09 SEK/kWh + 7 SEK (1.55zł/kWh + 2.66zł)

: 5.69 SEK/kWh + 7 SEK (2.16zł/kWh + 2.66zł)

: 4 NOK/kWh + 6 NOK (1.50zl/kWh + 2.50zl)

: 3.49 DKK/kWh + 4.50 DKK (2.02zl/kWh + 2.60zł)

: 4 DKK/kWh + 4.50 DKK (2.31zł/kWh + 2.60zł)

: 0.36€/kWh + 0.59€ (1.55zł/kWh + 2.53zł)

: 0.55€/kWh + 0.59€ (2.36zł/kWh + 2.53zł)

Taka podróż jest jednak bez problemu możliwa bez abonamentu, a nawet bez żadnych aplikacji. Znaczna większość stacji ładowania DC/HPC miały wbudowane terminale płatnicze dla jednorazowych płatności, zazwyczaj w takiej samej cenie jak dla zarejestrowanych klientów. W Szwecji bardzo dobrze rozwiązane są stacje operatora OKQ8, gdzie cena za prąd podawana jest na „totemach” stacji benzynowych, a płacenie jest możliwe wyłącznie kartami płatniczymi (najtaniej znaleźliśmy za jedynie 3 SEK/kWh, a to niewiele ponad 1zł, były też jednak stacje szalenie drogie – 10 SEK/kWh). Należy się jednak przygotować na tymczasowe blokady na kartach na ok. 500 koron. Terminale mają też wszystkie stacje IONITY, CircleK, Mer czy Eviny.

Większym problemem są słupki AC w miastach, gdzie niezbędna jest karta RFID lub aplikacja. W całej Skandynawii dominującą aplikacją jest EasyPark, w której dokonamy autoryzacji i zarządzimy sesją ładowania. Każde miasto, a nawet punkt ładowania ma swoje inne ceny.

Co ciekawe, w kilku miastach spotkaliśmy się z rozliczeniem nie per kWh, a czasowym. Godzina ładowania za dnia w Sztokholmie kosztuje ok. 40 koron – jest to więc wyjątkowo opłacalne dla posiadaczy aut z ładowarką pokładową o mocy 22kW. Hitem jest opłata za ładowanie w Oslo po 20:00 – godzina ładowania kosztuje bowiem… 15 koron norweskich, czyli nieco ponad 5zł. Niezła cena za 11 lub 22 kWh, prawda?

Uzupełniasz energię i nie płacisz za parkowanie

Ładowanie elektryka jest przy tym świetnym sposobem na uniknięcie dodatkowej opłaty za parking, bo jest ona już uwzględniona w cenę ładowania. Lepiej jest zapłacić 30 koron za godzinę i się ładować, niż 25 koron za godzinę i się nie ładować, prawda?

Infrastruktura w Skandynawii oczywiście bije na głowę naszą polską, ale najlepiej oceniam te w Danii. Zagęszczenie ładowarek jest tak duże, że mapa nam się zawieszała 🙂

Pierwszy raz spotkaliśmy się też ze stacjami o mocy 500 kW. Niemożliwe jest przejechanie 25 km, nawet w wysokich górach, bez napotkania stacji HPC o mocy minimum 150 kW. Tylko dwa razy zdarzyło nam się, że ładowarka nie dostarczyła obiecanej mocy.

Niestety, Skandynawowie nie ustępują Polakom w kwestii zastawiania miejsc do ładowania. W Danii miejsca przy ładowarkach są dostępne tylko dla pojazdów elektrycznych i PHEV, nie muszą się one jednak ładować. W związku z tym, mimo że aplikacja pokazuje 10 miejsc wolnych, tak naprawdę nie uda nam się tam zaparkować i podłączyć.

Kolejnym godnym odnotowania benefitem z podróży do Norwegii akurat samochodem elektrycznym jest zwolnienie z opłat lub wysokie zniżki na drogach płatnych. 90% dróg płatnych dla EV jest darmowych. Elektryki nie płacą za wjazd do dużych miast, jak Oslo czy Bergen. Wszystkie promy zrzeszone w systemie AutoPass kosztują 50% taniej. Niestety najdroższe mosty, czyli Øresundsbron i Storebælt, nie mają żadnych zniżek dla EV.

Warto odnotować, że przeprawy promowe trwające dłużej niż 20 minut zazwyczaj mają na pokładzie kilka ładowarek o mocy 150 kW. Oczywiście są dodatkowo płatne.

Dalej czekam na fakturę za przejazdy, ale to, kiedy ona dotrze, jest zawsze jedną wielką niewiadomą – podobno jeden Brytyjczyk otrzymał ją po dwóch latach od podróży 🙂

Ostatecznie średnie zużycie wyniosło 18.2 kWh/100km, co uważam za przyzwoity wynik. Najlepsze oczywiście były zjazdy z górki, gdzie raz udało się zrobić -2 kWh/100km na dystansie… 85 km!

Auto ani razu nas nie zawiodło przede wszystkim z predykcjami zasięgu, zawsze dojechaliśmy tam, gdzie mieliśmy, mimo różnych gór i zmian prędkości na trasie. Bez zarzutu działało planowanie tras z przerwami na ładowanie, prawidłowo estymował czas ładowania, w porę rozpoczynał rozgrzewanie akumulatora przed ładowaniem.

Samochód wspaniale sprawdził się w górskich trasach, dawał dużo radości z jazdy, mimo dużej bryły czuć było doskonale, co dzieje się z kołami. Hasło producenta „gokartowa frajda z jazdy” po raz kolejny okazało się prawdziwe. Mile zaskoczył też bagażnik i pojemność auta, bez problemu zapakowaliśmy się z dwoma psami w klatkach na długi roadtrip. Jedyne, czego zabrakło, to V2L – przydałby się do czajnika elektrycznego lub suszarki do włosów.

Ładowaliśmy się głównie w zakresie 10-80%, raz naładowaliśmy do 100%, raz spadliśmy do zaledwie 2%. Czasem jednak nie czekaliśmy na znaczny spadek poziomu energii w akumulatorze, a ładowaliśmy się po prostu podczas zakupów, prysznica, przy mijaniu IONITY, czy też podpinaliśmy się do AC podczas zwiedzania. Stąd też średnia odległość na jednym ładowania niewielka, w samej trasie jednak wyszło, że 250 km autostrada spokojnie jest do zrobienia w zakresie 80-10%. Ostatecznie w całej tej podróży, mimo 37 ładowań, tylko dwa z nich spędziliśmy siedząc w samochodzie i czekając. Można więc powiedzieć, że stricte na ładowanie poświęciliśmy zaledwie godzinę.

Polecam zajrzeć na nasz profil na insta: @ourbigelectricadventure , będzie się tam działo 🙂

Zwolennicy elektromobilności nieustannie udowadniają, że podróżowanie autem elektrycznym na dalekich dystansach nie stanowi żadnego problemu. By realizować marzenia wystarczą chęci. Udowodnił to Antoni Sarnowski-Trypka, który z partnerką (i dwoma czteronożnymi pupilami) wybrał się Mini Countrymanem E do Skandynawii, regionu Europy z bardzo rozbudowaną infrastrukturą ładowania. Wypada mieć nadzieję, że polska sieć ogólnodostępnych ładowarek za kilka lat będzie wyglądała równie imponująco. Klubowicz EV Klub Polska postanowił podzielić się z nami wrażeniami z wyprawy liczącej …bagatela 7 tys. km! Będzie sporo przemyśleń i cennych uwag. Oto relacja. Zapraszamy!   



Elektrycznym Mini do Skandynawii, czyli tysiące kilometrów bez stresu

Experience udowodnił, że tego typu imprezy, których powinno być więcej są niezwykle potrzebne. Poszerzają horyzonty i są niesamowitą promocją elektromobilności, zeroemisyjnego transportu. Cieszę się, że mogliśmy w jednym miejscu zgromadzić przedstawicieli biznesu i tego związanego z sektorem i również tego, który będzie w przyszłości beneficjentem elektromobilnych zmian. Jeszcze bardziej cieszy duża frekwencja podczas drugiego, otwartego dnia imprezy. Każdy mógł „dotknąć” transformacji napędowej, zapoznać się z najnowszymi modelami pojazdów elektrycznych, sprawdzić swoje umiejętności w kierowaniu pojazdami zeroemisyjnymi w różnych warunkach i uzupełnić wiedzę poprzez wymianę myśli z osobami, które na co dzień związane są z elektromobilnością, czyli praktykami zrzeszonymi np. w

 – podkreślił Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM) – współorganizatora wydarzenia. 

Pierwszy dzień wydarzenia (impreza odbyła się w dniach24-25 maja br.) dedykowany był klientom biznesowym. Trzecia edycja największego w Polsce testu samochodów elektrycznych, organizowanego przez PSNM i Fundację EV Klub Polska we współpracy z Partnerem Tytularnym – firmą Visa, jednym ze światowych liderów płatności cyfrowych, miała miejsce na Torze Modlin okazała się sukcesem organizacyjnym.

Po raz trzeci udowodniliśmy, że zainteresowanie elektromobilnością wśród polskich firm cały czas wzrasta. Tegoroczna edycja

jest rekordowa nie tylko pod względem liczby udostępnionych pojazdów, ale też szeregu innych atrakcji. Ponad 1000 przedstawicieli biznesu, którzy przybyli na EV Experience testowali najnowsze

dostępne na polskim rynku na 7 torach, próbowali swoich sił na symulatorach jazdy, jak również mieli okazję by poszerzyć swoją wiedzę w zakresie serwisowania EV, bezpieczeństwa czy zarządzania wymianą firmowych parków pojazdów

 – powiedział Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.

W programie EV Experience nie zabrakło również testów na części treningowej Toru Modlin, która liczy 2,4 kilometra długości i obejmuje 4 płyty poślizgowe oraz kurtyny wodne o wysokości 2,5 metra. Pozwoliły one sprawdzić kierowcom umiejętności w trudnych warunkach drogowych. Nie zabrakło też dwóch torów off-road’owych gdzie podjazdy, trawersy, zjazdy oraz przeszkody wodne były poligonem doświadczalnym dla zeroemisyjnych samochodów uterenowionych.

Oferta rynkowa pojazdów w segmencie e-Mobility cały czas się rozszerza – obecnie obejmuje już ok. 150 różnych modeli. Dlatego podczas EV Experience chcieliśmy zapewnić uczestnikom jak największy przekrój dostępnych pojazdów elektrycznych na rynku. Poza wariantami osobowymi z każdego segmentu, udostępniliśmy przedstawicielom firm możliwość przetestowania samochodów dostawczych i ciężarowych. Zwłaszcza w tym ostatnim segmencie przewidujemy w kolejnych miesiącach bardzo dynamiczny wzrost popytu

 – powiedział Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Liczne jazdy testowe to nie jedyne atrakcje jakie zostały przygotowane dla gości EV Experience. Maciej Bocheński, zarządca i instruktor Toru Modlin, w efektowny sposób zademonstrował możliwości i osiągi samochodów elektrycznych. Za kierownicą i najszybszych pojazdów, które pojawiły się na EV Experience (przerobionej Tesli Model 3, Hyundaia Ioniq5N, BMW i5 M60 oraz Forda Mustanga Mach-E GT) udowodnił, że „elektryk” na ciasnym i krętym torze może nie tylko być szybszy, ale też lepiej driftować niż pojazdy spalinowe.

 – największego w Polsce, otwartego dla publiczności testu samochodów elektrycznych potwierdził, jak duże jest zainteresowanie elektromobilnością wśród Polaków. W wydarzeniu, którego patronem tytularnym jest Visa, jeden ze światowych liderów płatności cyfrowych, wzięło udział ok. 3 tys. odwiedzających.

W jednym miejscu zgromadziliśmy niemal pełną gamę modeli elektrycznych dostępnych na rynku: od pojazdów miejskich po zeroemisyjne ciężarówki. Niemal 100 samochodów przez 7 godzin bez przerwy jeździło po Torze Modlin. Wszystko po to, aby podczas dnia otwartego, każdy odwiedzający EV Experience mógł odbyć jak najwięcej jazd testowych

 – podkreślił Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.

Na modlińskim torze pojawiły się m.in.: pojazdy BYD, Tesli, Hyundaia, BMW, Mercedes-Benz, Grupy Stellantis, Forda, Hyundai, Kia, Toyoty, e, Grupy Volkswagena, Renault, Nissana, MG, Maxusa czy IVECO. Uczestnicy EV Experience mieli także okazję by przetestować pojazdy dostawcze i ciężarowe, a w strefie EV Salon zobaczyć unikatowe Porsche 911 z napędem elektrycznym, przygotowane przez GreenCell (zdjęcie poniżej).

Tegoroczne EV Experience pod każdym względem zostało uatrakcyjnione względem poprzedniej edycji. Dlatego poza możliwością testowania samochodów, uczestnicy mogli rywalizować w zawodach na symulatorach jazdy, poszerzyć swoją wiedzę w strefie serwisowej prowadzonej przez EV Repair Garage czy sprawdzić jakie przeciążenia panują podczas wypadku w strefie bezpieczeństwa

 – podkreślił Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSNM.

Drugiego dnia odbył się również zlot EV Klubu Polska, który zgromadził imponującą liczbę 200 pojazdów. Na wydarzeniu pojawili się klubowicze z całej polski oraz nawet zza granicy. Jak co roku wszystcy goście wykonali honorowy przejazd po nitce toru Modlin oraz wspólne, pamiątkowe zdjęcie.

Zdaniem Łukasza Lewandowskiego liczba osób, które uczestniczyły w EV Experience pokazuje, że elektromobilność nie jest rynkową niszą, a tematem, który coraz bardziej elektryzuje Polaków. 

– Przygotowane aktywności oraz możliwość jazd na torze to unikatowa formuła, którą nie tylko powtórzyliśmy zgodnie z naszymi zeszłorocznymi obietnicami, ale także zwiększyliśmy jej skalę. Udowodniliśmy, że elektromobilność już dziś nie tylko pozwala na bezproblemowe poruszanie się po Polsce, ale dodatkowo można z niej czerpać prawdziwą frajdę

Organizatorami EV Experience byli: PSNM oraz EV Klub Polska, zaś Partnerem Tytularnym wydarzenia została Visa. Partnerami strategicznymi tegorocznej edycji imprezy były: EkoEnergetyka Polska, BMW, Eaton, Hyundai oraz Otomoto, zaś Partnerami Anwim, Budimex Mobility, BYD, Daimler Truck Polska, EV Academy, EV Repair Garage, evVolta, GreenCell, GreenWay, MG Grupa Krotoski, Maxus, Natoni, Orlen, Qsense, Volkswagen Financial Services oraz Volvo. Swoją ofertę zaprezentowali ponadto liczni wystawcy, w tym Arinea, DAF, EKOEN, Green Wallbox, ING Leasing (Polska), IVECO, KIA, MAXPRO, Mercedes-Benz Auto Idea, Nissan, Photomate, PlugBox, Porsche Centrum Warszawa Okęcie, SsangYong, Subaru, Tesla oraz V-Tech.

EV Experience – dwudniowe święto elektromobilności za nami.  Sukces frekwencyjny pokazał, jak potrzebne są takie wydarzenia i spotkania. Pierwszego dnia ponad 1000 przedstawicieli biznesu na 7 profesjonalnych torach testowało flotę ok. 100 samochodów elektrycznych. Drugi dzień zgromadził na Torze Modlin ok. 3 tys. fanów zeroemisyjnego transportu z całej Polski. Atrakcji, emocji i elektrycznych koni nie zabrakło. Zobaczmy co tam się działo!

EV Experience | VI Zlot EVKP | Galeria

Rynek wtórny pojazdów elektrycznych w Polsce dynamicznie rośnie. Na koniec kwietnia 2024 r. na portalu OTOMOTO dostępnych było 4,4 tys. ogłoszeń używanych EV, czyli o 75% więcej w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Chociaż pojazdy elektryczne są znacznie prostsze konstrukcyjnie i w związku z tym, według ekspertów, pewniejsze niż samochody spalinowe, przed podjęciem decyzji o zakupie EV należy pamiętać o kilku kluczowych kwestiach, które powinny zostać zweryfikowane. Aby ułatwić to zadanie wspólnie z OTOMOTO oraz PSNM przygotowaliśmy przewodnik, zawierający szereg praktycznych porad pomagających przy nabyciu „elektryka” z rynku wtórnego.

Poradnik „EV z drugiej ręki” kierujemy do każdego, kto chce rozpocząć swoją elektromobilną przygodę z używanym samochodem elektrycznym, ale nie wie, od czego zacząć. W przejrzystej formie, krok po kroku prowadzimy w nim zainteresowanych elektrykiem przez proces zakupu. W sześciu rozdziałach pomagamy rozwiać wątpliwości związane

m.in. z tym, jak zweryfikować swoje faktyczne potrzeby względem samochodu, na co zwracać uwagę przeglądając ogłoszenia z EV, jak sprawdzić stan techniczny pojazdu elektrycznego, a także wskazujemy o co warto dopytać sprzedającego przed podjęciem decyzji o zakupie. W poradniku prezentujemy tez jak obecnie wygląda rynek używanych EV

Pierwszym krokiem przy wyborze używanego samochodu elektrycznego jest określenie naszych potrzeb oraz dostępnego budżetu. Konieczne jest ustalenie, jakie nadwozie oraz jaki typ pojazdu nas interesuje. Powinniśmy również zastanowić się, jak często i jak daleko będziemy podróżować. Średnio, polski kierowca pokonuje rocznie około 8607 kilometrów, co przekłada się na niecałe 24 kilometry dziennie. Przy takich dystansach, samochód elektryczny, który dysponuje zasięgiem 200 km, wystarczy ładować raz w tygodniu. Jeżeli jednak często jeździmy na dłuższych dystansach, warto rozejrzeć się za pojazdem z pojemną baterią trakcyjną, dłuższym zasięgiem oraz przystosowanym do ładowania z wysokimi mocami.

Przed zakupem EV warto zastanowić się również, gdzie zamierzamy ładować nasz samochód. Jeżeli będzie to prywatne źródło energii w domu, do zakładanego budżetu można doliczyć koszty instalacji ładowarki naściennej (wallboxa). Powinniśmy również zweryfikować, czy oferowany pojazd jest sprzedawany z pomocnymi akcesoriami, przede wszystkim ładowarką umożlwiającą uzupełnianie energii z domowego gniazdka czy też dodatkowymi kablami lub przejściówkami. Jeżeli będziemy często korzystać ze stacji ogólnodostępnych, warto wziąć pod uwagę krzywą ładowania pojazdu, która ilustruje zależność pomiędzy poziomem naładowania baterii a mocą ładowania. Ten współczynnik odzwierciedla szybkość procesu ładowania. Pamiętajmy, że nie wszystkie samochody można ładować z taką samą mocą przez cały czas. Wpływ na to ma wiele czynników, jednak największe znaczenie ma zastosowana w aucie technologia.

Kluczowym parametrem przy wyborze używanego EV jest sprawność akumulatora litowo-jonowego (SOH - ang. state of health). Zbyt duża degradacja baterii może przyczynić się do znacznego zmniejszenia zasięgu. Warto jednak pamiętać, że wiele używanych EV posiada akumulatory o parametrach bardzo zbliżonych do oferowanych przez nowe pojazdy (producenci udzielają zazwyczaj gwarancji w tym zakresie na 8 lat lub 160 tys. km przebiegu).

Obecnie większość pojazdów elektrycznych posiada akumulatory litowo-jonowe, które można uznać za najdroższy komponent samochodu elektrycznego. Zakup używanego pojazdu elektrycznego bez sprawdzenia SOH baterii, jest największym możliwym do popełnienia błędem. W zależności od jego pojemności, stanu czy nawet producenta, koszt zakupu baterii zaczyna się od kilkudziesięciu tysięcy złotych, a w skrajnych przypadkach może stanowić znaczną część kosztów zakupu pojazdu używanego. Dlatego przed zakupem należy w serwisie lub u wyspecjalizowanego eksperta DEKRA sprawdzić stan akumulatora pod kątem SOH

Mimo że w procesie zakupu używanego pojazdu elektrycznego największą uwagę warto zwrócić na układ bateryjny, to nie można zapominać również o pozostałych elementach technicznych samochodu. Przed zakupem powinno się dokonać kontroli podzespołów zawieszenia (najlepiej zrobić to na podnośniku np. na stacji kontroli pojazdów) oraz stanu podwozia. Obowiązkowa jest też jazda próbna, podczas której warto zwrócić uwagę na wibracje (szczególnie przy przyśpieszaniu), skrzypienie, stukanie oraz „myszkowanie” auta. Każdy niepokojący dźwięk powinien wzbudzić naszą czujność. Ponadto dobrze jest dokładnie obejrzeć karoserię pod kątem zarysowań, wgnieceń i śladów korozji. Istotna jest również weryfikacja stanu opon, hamulców, wnętrza i szyberdachu (jeśli pojazd jest w niego wyposażony). Upewnij się również, że wszystkie światła działają prawidłowo i nie widać śladów wycieków płynów eksploatacyjnych.

Kupno używanego samochodu elektrycznego wymaga szczególnej uwagi ze strony nabywcy. Przede wszystkim ze względu na wciąż znikomą znajomość tematu, brak statystyk, danych wśród ludzi zajmujących się sprzedażą oraz mechaników sprawdzających takie pojazdy. Ryzyko to potęguje nasilająca się konkurencja oraz to, iż w samochodzie elektrycznym istnieją komponenty, których wartość ma duży udział w cenie pojazdu

Przed zakupem „elektryka” z drugiej ręki powinniśmy sprawdzić, ilu samochód miał właścicieli, w jaki sposób był eksploatowany (tj. czy np. był autem flotowym) i czy brał udział w kolizjach lub wypadkach. Niezbędne jest również pozyskanie wiedzy na temat historii serwisowej, aby wyeliminować możliwość wystąpienia ukrytych wad, w szczególności powypadkowych. Ponadto warto porozmawiać ze sprzedawcą i dowiedzieć się dlaczego sprzedaje samochód, gdzie i jak auto było użytkowane, czy pojazd był używany do przewozów taksówkowych, czy auto brało udział w jakichkolwiek kolizjach lub wypadkach, czy samochód posiada książkę serwisową oraz czy do samochodu sprzedający dołącza akcesoria do jego ładowania. Uzyskanie wiedzy w tym zakresie pomoże nam uzyskać pełny obraz historii i stanu technicznego pojazdu, co jest kluczowe przy zakupie używanego samochodu elektrycznego.

Pojazdy elektryczne wymagają znacznie mniej działań serwisowych niż ich spalinowe odpowiedniki. Układ napędowy EV posiada wielokrotnie mniej ruchomych, mogących się zepsuć, elementów, a w silniku elektrycznym nie trzeba wymieniać oleju. Po zakupie używanego „elektryka” warto jednak zatroszczyć się o podstawowe elementy eksploatacyjne, takie jak: płyn hamulcowy, chłodniczy czy filtry kabinowe. Wskazane jest również, aby sprawdzić stan hamulców, zawieszenia oraz układu kierowniczego, o ile nie zostały zweryfikowane przed zakupem. Warto też odpowiednio wcześniej sprawdzić, czy poprzedni właściciele nie są nadal zalogowani do dedykowanych aplikacji za których pośrednictwem można sterować samochodem. Dzięki temu zadbamy o bezpieczeństwo i własną prywatność

Na co zwrócić uwagę kupując EV „z drugiej ręki”? Jak weryfikować ogłoszenia i stan techniczny pojazdu? O co pytać sprzedającego i jakie czynności serwisowe warto przeprowadzić od razu po zakupie? Na te i wiele innych pytań odpowiada przewodnik „EV z drugiej ręki – Poradnik zakupu używanego samochodu elektrycznego”, opublikowany przez OTOMOTO, PSNM oraz Fundację EV Klub Polska.

EV z drugiej ręki | Jak kupić dobry, używany samochód elektryczny?

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.



Warunki promocji:
- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - 


- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp
- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC
- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)
- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice #MonthlyMeetUp

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen i GO+EAuto.

Aktualnie spotkania #MonthlyMeetUp odbywają się w następujących miastach:
Białystok
Bielsko-Biała
Rzeszów
Gdańsk
Kamień Pomorski
Katowice
Kołobrzeg
Kraków
Lublin
Łódź
Poznań
Toruń
Warszawa
Wrocław

Cześć!
Co prawda dopiero widzieliśmy się na zlocie, ale nam jest zawsze mało rozmów o elektrykach i spotkań z fantastycznymi ludźmi, więc w tę niedzielę, jak co miesiąc widzimy się na kolejnym spotkaniu z cyklu #MonthlyMeetUp! 🙂

MonthlyMeetUp - czerwiec 2024

Nowe BMW iX2, najnowszy model z elektrycznej gamy BMW, wkracza na rynek, obiecując połączenie sportowej elegancji z zaawansowaną technologią. W naszym teście sprawdzimy, czy ten kompaktowy SUV spełnia oczekiwania w zakresie zasięgu, osiągów i komfortu stawiane mu przez konkurencję. Czy iX2 ma szansę namieszać w segmencie niewielkich, luksusowych elektryków? Przekonajmy się.

Elektryczne BMW iX2 xDrive30 | Test EV Klub Polska

To już trzecia edycja EV Experience, największej elektromobilnej imprezy, organizowanej przez Fundację EV Klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM). Wizytówką majowego wydarzenia będzie nowoczesna i unikalna formuła, która w porównaniu do zeszłorocznej edycji wprowadza jeszcze więcej torów testowych, a tym samym przejazdów samochodami elektrycznymi. To przełoży się na większe możliwości testowania przez uczestników zróżnicowanej oferty ponad 100 pojazdów. Kolejnym istotnym punktem sobotniego wydarzenia będzie wyścig „EV Klub Polska Cup”. Klubowicze, którzy zgłoszą chęć wzięcia udziału w rywalizacji, będą mogli spróbować swych sił w tak zwanej czasówce. Zwycięzcą zostanie kierowca, który uzyska najlepszy czas przejazdu jednego okrążenia.

– EV Experience to świetna okazja dla przyszłych i obecnych użytkowników samochodów elektrycznych do spotkania się i zapoznania oraz przejechania wieloma różnymi modelami EV. Dodatkowo jako Klub organizujemy wyścig EV Klub Polska Cup, w którym nasi klubowicze będą mieli niepowtarzalną okazję sprawdzenia zarówno swoich pojazdów jak i własnych umiejętności na torze wyścigowym w kontrolowanych warunkach. Po sukcesie ubiegłorocznej edycji i zainteresowaniu wydarzeniem w tym roku, liczymy na rekordową frekwencję podczas zlotu –

W specjalnie przygotowanej strefie mikromobilności dla gości będą dostępne urządzenia wpisujące się w modny trend, czyli elektryczne skutery, hulajnogi oraz rowery. 25 maja odbędzie się również VI Zlot EV Klub Polska, największej społeczności użytkowników EV, która podzieli się swoją wiedzą i doświadczeniami z uczestnikami wydarzenia.

– Zainteresowanie zeszłoroczną edycją wydarzenia EV Experience, wprost pokazuje, że elektromobilność nie jest rynkową niszą, a tematem, który dosłownie elektryzuje Polaków. Przygotowane aktywności oraz możliwość jazd na torze to unikatowa formuła, którą w tym roku jeszcze bardziej rozbudujemy. Naszą ambicją jest pokazywanie, że elektromobilność już dziś pozwala na bezproblemowe poruszanie się po Polsce. Dlatego zaoferujemy uczestnikom możliwości testowania znakomitej większości z dostępnych aut elektrycznych na rynku oraz zorganizujemy strefę edukacyjną, gdzie rynkowi eksperci będą przybliżać elektromobilność oraz odpowiadać na wszystkie pytania 

By wziąć udział w tym wyjątkowym wydarzeniu wystarczy wejść na stronę 

 i kupić bilet wstępu. Cena za dzień otwarty to 29 zł (dzieci do lat 16 mają wstęp bezpłatny). Członkowie EV Klub Polska mogą odebrać darmowy bilet w klubowej aplikacji mobilnej. Bilet upoważnia do wejścia na teren EV Experience i udziału w pikniku motoryzacyjnym, jazdach testowych (zapisy w systemie kolejkowym na miejscu wydarzenia), dostępu do wszystkich stref (EXPO, e-CARGO, Mikromobilności), korzystania ze wszystkich atrakcji czy udziału w szkoleniach edukacyjnych.

EV Experience odbędzie się w dniach 24-25 maja 2024 roku na Torze Modlin – zlokalizowanym w Nowym Dworze Mazowieckim (ok. 40 km od Warszawy). Dzień pierwszy przeznaczony jest dla biznesu (24.05). Drugi dzień wydarzenia (25.05) będzie otwarty dla wszystkich osób zainteresowanych elektromobilnością.

Najważniejsze informacje o trzeciej edycji EV Experience można na bieżąco śledzić na oficjalnych profilach EV Klubu Polska (

) lub na oficjalnej stronie wydarzenia (evexp.pl)

Już 25 maja podczas EV Experience odbędzie się VI zlot pojazdów elektrycznych, organizowany przez EV Klub Polska. W samo południe na Torze Modlin użytkownicy samochodów elektrycznych wezmą udział w pokazowej paradzie. Będzie to tylko jedna z wielu atrakcji. Nie może Was tam zabraknąć!

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Niebieska E-Plakette ułatwia podróżowanie samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów

Rusza czwarta edycja Autostrady do Elektromobilności

MonthlyMeetUp - lipiec 2024

Elektrycznym Mini do Skandynawii, czyli tysiące kilometrów bez stresu

EV Experience | VI Zlot EVKP | Galeria

EV z drugiej ręki | Jak kupić dobry, używany samochód elektryczny?

MonthlyMeetUp - czerwiec 2024

Elektryczne BMW iX2 xDrive30 | Test EV Klub Polska

EV Experience | VI zlot EV Klub Polska już pod koniec maja na Torze Modlin

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter